【大纪元12月20日讯】(据中广新闻何宏儒报导)“台湾高铁就要通车 产业发展将发生什么样变化？”
花了5,133亿台币、当板桥到台中只要45分钟、台北到高雄只要一个半小时，国内产业发展将会发生什么样的变化呢？
台经院BOT研究中心主任黄崇哲表示：拜IT产业发达之赐，最近十年来，资讯沟通越来越迅速。然而在台湾，面对面沟通的障碍仍旧存在。他指出：对于以全球做为竞争市场的外销产业而言，高铁的开通降低了竹科、中科、南科、高雄重化、台中工具机等产业聚落之间的沟通成本。尤其对于亟需跨业整合的电子产业来说，高铁更可以把竹科的电子产业，跟其他地区的光电产业进一步整合，有助国际竞争力的提升。
尽管如此，在高铁降低外销产业聚落空间成本的同时，内需产业反而可能出现“极化”的现象。他以通车历史悠久的欧陆和日本新干线为例指出：高铁通车后，各端点的互动增加，的确带动区域振兴。但同时也出现资源分配往特定端点移动的“极化”现象，没有找出比较优势的地区，反而呈现衰退的发展趋势。
他表示：日本新干线通车之后，出现所谓的“吸管效应”。由于空间成本降低，没有找到自己卖点的地区，“一通车就会被吸走！”他认为：就目前高铁车站周边现况而言，台北跟桃园有航空站、台中腹地广、高雄重化工业集中。相对而言，嘉义和台南的地区特色并不明显，恐怕得花较长的时间才有机会发展起来。
他进一步表示：在没有妥善规划的情况下，特别是白领或高报酬工作往台北集中的趋势恐怕难以避免。因此，在高铁发展过程中，我们更应该思考如何将“极化”调整为“均化”。把台湾的未来发展，从台北、台中、高雄单点，发展成为“一日可及的西部沿岸”，拉大腹地、强化竞争优势。
台经院院长洪德生从总体经济层面看高铁通车的影响。他表示：近来台湾经济表现呈现“外热内冷”的现象。高铁通车之后，有助外销产业之间的异业结合，提高国际竞争力。不过，内需市场因为七十五万中小企业主外移，加上所得分配恶化，高铁通车后，对服务产业和民间消费的提振，能够发挥多少带动效果，仍然有待观察。
尽管通车时程一延再延，确切日期没人说得准，不过从高铁近来频频试车的动作，的确也蕴酿出极可能年明年初就会正式上路的气氛。只是，除了建商大作广告之外，包括站区交通接驳、高铁跟台铁或捷运共构站区建置，以及五大产业专区的开发，甚至地方特色产业、旅游套装等配套措施，不是还在施做，就是“只闻楼梯响”！政府、台湾高铁，以及其他业者所宣称的新商机，最后会不会流于画饼充饥，有待检证。
