【大纪元12月17日讯】（中央社记者汪淑芬台北十七日电）台湾第一条南北高速铁路即将通车，对同属高速运输的飞机具相当竞争力，航空公司虽早有准备，但在直接面对威胁之际，仍不免忧心与感慨，而一向被视为国内黄金航线的台北─高雄航线，也将成为历史名词。
根据交通部民航局统计，台湾民航业国内线的营运，在一九九七年及一九九八年达到最高峰，当时台北到高雄被称为黄金航线，每天的班次高达一百班盛况，之后随着公路运输改善，国内线航空运量也逐渐走下坡，但与铁公路相较，仍具竞争力。
二０００年高铁开始兴建时，包括华信、远航、复兴及立荣四家航空业者都有危机意识，体认到未来在台湾西部的高速运输，高铁绝对取代航空，除了高铁的速度不会比航空慢太多外，高铁的票价因比航空机票便宜一半以上，也是很重要的影响因素，例如台北到高雄单程机票约二千二百元，高铁目前公布的价格，同样距离约比飞机便宜一千元。
事实上，这几年除了离岛航线外，国内民航市场已日益萎缩，各航线的班次也逐渐减少，目前台北到高雄仍是国内航线中班次最多的，但一天已减少为三十班，不到兴盛期三分之一。
而有一些航线甚至只有一家航空公司经营，例如华信飞台北到台中、复兴飞台北到屏东、立荣航空飞台北到嘉义。
有航空公司员工对以国内线经营为主的航空公司未来日益焦虑，他们觉得看不到未来，因为北高航线航班势必会再减少，其他航线可能持平，可能减少，也可能退出。
复兴航空总经理孙洪祥说，因为高铁还未真正营运，航空公司的因应措施有好几种做法，会视高铁通车情形，决定采用那一种因应方式，有如和高铁跳“探戈”般。
民航局空运组长陈天赐表示，这两年油价高涨，会让营运量一直衰退的国内线航空公司经营更吃力，政府除在今年五月将国籍航空公司降落费减半，航站房屋、土地使用费调降外，将来国内航线受高铁影响，对航空公司无效益时，只要航空公司提出减航班或退出航线要求，原则上只要是无效益的航线、航班，民航局将予以同意。
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