華聲報北京消息：24名「海歸」從德國留學回來，立刻被德國寶馬北京維修中心、德國大眾北京中心、北京奧迪維修中心等企業搶購一空，甚至還出現了多家企業高薪爭奪一個學生的場面。
據《北京晚報》報道，這些「海歸」就業的憑證並不是碩士、博士的學歷證書，而是「德國汽車機械電子師」的職業證書。作為國家教育部批准的中外合作「高等職業教育」項目，北大資源學院與德國職業進修學院、職業促進和培訓學院合作已招收三批「德國汽車機械電子師」職業培訓學生。其中，大學本科和大專畢業生佔到70.9%。事實證明，這些學生做出了正確的選擇。他們的職業資格證書正迎合了當前的國內職場的需求。
中國汽車業高級人才奇缺
2005年，全國的汽車保有量已近1億輛，並以每年10%以上的速度遞增。這預示著汽車下游產業的汽車檢測、維修行業有著非常巨大的前景。而目前國內近300萬的汽車從業人員中，高級技師只有10%，而發達國家高級技師的比例達到80%。針對強大的中國市場需求而言，高級技師形成了巨大的人才真空。其中，目前僅北京一地，上規模的維修企業有1600多家，高級汽車檢測維修人才缺口巨大。
隨著新技術的啟用和進口車型的不斷增多，高級技師的需求量還在不斷增大。因此，國務院六部委把汽車技術人員列為汽車緊缺人才，並且隨著新技術的啟用和進口車型的不斷增多，高級技師的需求量還在不斷增大。
德國職業教育先進、實用
在德國的留學過程中，德國舉辦方即使根據行業的發展和需要經常性地調整補充新的課程。由於現代汽車的飛速發展，大多數機械性操作車已由電子控制的車替代，中國學生的課程編排便隨之調整，以電子系統為主的課程占總課程的2/3。同時，德國企業推出了一套新的「企業管理營銷軟件」，德方教學管理人員立即給中國學生增加了這門課，使學生當即受益。這些就是德國職業教育二元制教學法的優勢。
北京汽修六廠技術科科長、北京市勞動模範闞有波認為，德國二元制的教學體制恰恰是學校與企業緊密結合的體制，企業的需求就是教學的目的，學生所學的任何知識在他們離開學校之前必須具備獨立操作的能力。而國內職業教育的癥結是，學校的教學與企業的需求脫節，學校與企業互不聯繫，企業只管生產、學校只管教學，企業需要什麼樣的人，教材是否實用，都是各管一邊。因此，國內教學體制所造成的結局是，學生畢業後仍不能獨立工作，仍需要沿著師傅帶徒弟的傳統方式，而師傅沒有進行經常性的知識更新的情況下帶出的徒弟就會缺少更高的理念，長此以往就會束縛企業的發展。
留學需要走出觀念誤區
德國汽車技師的就業形勢，與目前歸國留學生就業難的情景形成了強烈的反差。近年來，大量學生走出國門時，很多都是過分重視學歷，而忽視了專業選擇，如傾向於選擇商科類專業，這種對人才市場的短視及職業規劃的盲目性，使得海歸就業形式嚴峻。
有關人士表示，出國留學應該瞄準國外先進、國內緊缺的的工科技術專業。高級藍領就是當前市場最需要的人才。事實上，在發達國家，藍領的收入不比從事管理工作的白領低。隨著中國經濟及製造業的發展，中國對外開放和國際合作的不斷深化，越來越多跨國公司進入中國，需要掌握國際先進技術的高級藍領。這也為出國留學選擇專業提供了新的選擇。
文章來源:紫銘留學網
