【大紀元9月6日訊】(邁凱輪F1車隊新聞稿)一級方程式大獎賽來到意大利，這一站是歐洲賽季的最後一場比賽，在位於米蘭市郊外的意大利賽車運動的精神家園 – 蒙扎賽道舉行。
自1950年F1世界錦標賽開始以來，意大利大獎賽每年都舉行，除了英國大獎賽之外，這是唯一能做到這一點的一站比賽。
意大利的賽車大獎賽始於1921年，在Brescia 附近17.3公里長的Montichiari賽道上舉行。第二年，決定在蒙扎的Villa Reale公園修建一條永久型賽道。米蘭汽車俱樂部從1922年5月15日開工，110天後竣工。這條賽道於9月3日開放，一周後便舉辦了首屆意大利大獎賽。
最初的蒙扎賽道有長堤岸區，但為了安全起見對賽道的改動很大，包括撤除賽道的堤岸和加入一些急彎。邁凱輪已6次贏得意大利大獎賽冠軍，最近的兩次勝利分別由前邁凱輪F1車手庫塔在1997年及蒙托亞在2005年獲得。
自伊斯坦布爾賽道舉行的土耳其大獎賽之後，邁凱輪F1車隊已經與德拉羅薩和帕菲特一起在蒙扎賽道測試，為意大利站比賽做準備。
雷克南 (KIMI RAIKKONEN)
「蒙扎是一條很棒的賽道，高速不僅體現在直道上。它有一些絕妙的彎道，如Parabolica高速彎，車手必須提速開車。這個彎道是賽道的一個重要部分，因為它連著起點和終點的長直道，車手必須盡量保持高速通過它。這條有路拱的賽道也很考驗賽車，在長直道上需要用全速跑。車手可以大量使用路緣，因此要用略軟的設定，這樣賽車就能順利地從路緣上跑過。我從土耳其比賽中退出後，我的後背有點兒酸痛，因此車隊決定讓我休息而非測試，以便讓我恢復狀態參加這站比賽，但是我完全沒問題，我期待返回車中比賽。近來感覺我的車很強大，因此我希望我們能在蒙扎取得比在伊斯坦布爾好一些的成績。」
德拉羅薩 (PEDRO DE LA ROSA)
「我們上周在蒙扎進行了測試。帕菲特和我完成了1500多公里，並開展了為這週末比賽的許多準備工作。這包括和米其林選輪胎，檢驗空氣動力組合及設定。後者總是很複雜，因此在測試中我重點關注這方面。蒙扎需要高速和制動的穩定，因此必須考慮這個因素。蒙扎賽道最近重新鋪設了路面，比以往的路面具有了很不同的特性，當然對輪胎的性能和磨損度有影響，我們在測試中也具體探究了這方面。這是我們第一次用V8引擎跑這條賽道，頂級時速約為340公里，不比去年慢多少。」
邁凱輪F1車隊一級方程式首席執行官馬丁.惠特馬什 (MARTIN WHITMARSH)
「本週末的意大利大獎賽標誌著2006歐洲賽季的結束，邁凱輪F1車隊的所有人都想以高分離開歐洲。上周在蒙扎進行了鼓舞人心的測試之後，賽車隊伍抵達了意大利北部，測試隊伍完成了兩天的任務，現在我們盼望在賽道上怒海爭鋒。我們會用全年最低的下壓力設置在蒙扎跑，以便在這條意大利賽道的直路部分把速度最大化。我們為這站比賽使用特製的空氣動力組合，它有特別的前翼和尾翼，而且把車頂的小翼撤除了，上周測試隊伍和德拉羅薩及帕菲特在蒙扎得出了一些積極的結果。」
梅塞德斯-奔馳汽車運動公司副董事長羅伯特.豪格 (NORBERT HAUG)
「蒙扎和其他F1賽道比較，是最不典型的賽址。然而這條賽道上舉行的意大利大獎賽是經典，而且這站比賽的平均時速在記錄中最高。2006年，賽程中能達到平均約230公里的時速，今年在起點終點直道上的最高時速可望超過340公里。這將只比2005年9月達到的時速約少25公里，儘管今年的V8引擎比去年的V10引擎約少200hp。一圈的3/4要用全速去跑，這是賽季中達到的最高比例，對引擎造成了最大損耗。賽車用了最低下壓力的傳統設定，即使非專業人士也能從前後翼的角度上立即瞭解。儘管如此，特定的制動和轉彎以及熟練使用路緣是取得好圈速的關鍵因素。沒有獎品頒給只在直道上跑得快的車手。」
有用的數據
蒙扎賽道示意圖
想知道德拉羅薩對該賽道的描述，請訪問–
http://www.mclaren.com/f1season/2006/circuit.php(http://www.dajiyuan.com)
