【大紀元11月1日報導】（中央社記者汪淑芬台北一日電）台日新航約今天換文生效，增加宮崎、小松兩條新航線，台北-大阪航線可延遠到洛杉磯或西雅圖中一點。根據台日航約只有華航及長榮可以經營定期航線；因華航八月發生琉球火燒機事件，台日新航權分配，不但優先給長榮，華航經營不錯的宮崎包機也必須在長榮宮崎定期航線開始後退出。
交通部民航局一向依據「國際權分配及包機審查綱要」，將航空公司營運表現、營運計畫可行性及政策配合度等，綜合評分，做航權分配的標準，不過，業者若有發生航空器失事，失事日起一年內不得參與國際航權分配。
民航局說，台日航約修約今年三月開始，因小松是日本前首相森喜朗的家鄉，日方希望我方能飛小松航點，近幾年華航經營宮崎包機業務表現不錯，希望能提升為定期航線，雙方達成由台灣同時經營宮崎及小松航點共識。
其次，因東京與大阪距離不算遠，日本的航空公司飛歐美航線都由東京出發，但大阪也有越洋航線需求，台日新航約也同意台北-大阪的班機，可延遠到美國的洛杉磯或西雅圖其中一點。
參與權談判的民航局官員透露，華航原本認為日本新航線勢在必得，卻沒料到八月在琉球機場發生火機事件，雖然事件仍在調查中，且調查方向指向波音飛機設計問題，但因調查結果還未公佈，民航局只能遵守航權分配規範，第一關就得讓華航出局。
民航局長張國政表示，航權分配有既定的遊戲規則，即使民航局覺得華航倒楣，也愛莫能助，如果未來火機事故調查出爐，證實錯不在華航，依據遊戲規則，將在下一次航權分配時，給予航補償。
這次日本新航權分配，對華航長榮航空來說，最有意義的是取得延遠權，能從大阪再飛到美西，等於同時經營日本及美國市場，尤其洛杉磯是條相當繁忙的航線，長榮航空也很快就決定要申請台北經大阪延遠到洛杉磯。
華航雖然表面上表示尊重遊戲規則，其實頗為扼腕，因為除了新航線分配不到外，依航權分配規定，凡有定期航線飛行的航點，業者不得再提出包機申請，因長榮航空也表明明年初就會推出會台北-宮崎及台北-小松定期航班，屆時華航每年超過一百班的宮崎包機航線也只能被迫退出。
