【大紀元10月21日報導】（中央社記者汪淑芬台北二十一日電）近幾年，台灣航權拓展重心在歐洲，今年與東歐國家的航權屢傳捷報，南歐國家則是努力的目標。
台灣目前與四十八個國家地區簽署雙邊通航協定，台灣籍的航空公司共可飛航六十四個國外城市，因美國早已實施開放天空，台灣與主要亞洲國家也都簽有航約，除了配合外交政策與友邦國家簽航約外，近幾年航權拓展重心在歐洲。
今年七月底，台灣與斯洛伐克簽航約，客貨運都不受限制，還享有第五航權，十月中旬，再與捷克簽航約，每週可以有十四班客運量，貨運則不受限，同樣都享有第五航權。
交通部民航局長張國政說，東歐國家正在發展中，非常希望與國外建立密切關係，而這兩個國家明年都將加入申根簽證，會是航空公司開發新航點的有利條件；而除了斯洛伐克與捷克外，波蘭也希望台灣的飛機能飛到波蘭，目前雙方仍在協商中。
相對東歐屢傳捷報，南歐的航權拓展就面臨困難，但民航局仍列為今年努力的目標，希望今年底前與希臘、土耳其的航約能有突破進展。
張國政指出，歐洲距離台灣遙遠，如果無法取得第五航權，航空公司經營會非常辛苦，但這通常也是航權談判上最難的部分，因為各國都會以保護自己國家航空公司權益為前提。
目前台灣飛英國倫敦、荷蘭阿姆斯特丹與義大利羅馬的航線可享有第五航權，華航及長榮都選擇泰國曼谷為第五航權的航點，因飛機可以在第五航權航點停留並上下客，等於可載運更多的客貨量，有利航空公司航線經營，而飛法國巴黎、德國法蘭克福則無法享有第五航權，經營上就要為節省成本更費心思，但遇上高油價就更艱辛，也讓長榮航空不得不宣布十一月下旬起，將載客率不錯的台北─巴黎航線由客運改為貨運。
近幾年，台灣也與友邦如瓜地馬拉、布吉納法索簽了航約，不過，從實際面考量，既無客源也無貨源，航空公司也不可能開航，這類航約不在民航局努力目標，但會配合政策簽署。
