【大紀元3月17日訊】（大紀元記者鄭宏編譯報導）美國的馬自達車行也許要擴大他們的展覽廳才能容得下全新的七人座CX-9。這款新車的確是個大塊頭，在亞洲和歐洲，人們可能會望而卻步。但在天高地廣、人高馬大的美國、加拿大，它充其量只算是中等身材，目前馬自達也只計劃在北美地區銷售。
馬自達汽車的特點向來是靈活、快捷。CX-9這個大個子能保持馬自達的光榮傳統嗎？
CX-9的弟弟CX-7，也就是馬自達新推出的五人座、配增壓器的越野轎車，它基本上都還保留了馬自達令人開心的運動基因。CX-9和CX-7雖然相貌神似，但是馬自達公司一再強調，售價三萬美元的CX-9可不僅僅是把CX-7放大了一號而已，個性獨立的CX-9可是馬自達家族的新成員。
這聽來有點可惜，因CX-7可真是個大滿貫，絕對的棒！不過大哥哥CX-9除了比弟弟長了十四英吋，它的表現亦可圈可點。
肥碩的CX-9是馬自達家族出現的頭一個叛逆。塊頭那麼大能靈活嗎？不管馬自達如何解釋，輪距將近十英尺、三排座位的CX-9，怎麼看都不像馬家的孩子。這就像讓大鯊魚奧尼爾冒充百米短跑冠軍，行嗎？
CX-9應該是新一代馬自達的代表，它令人感受到馬自達從靈活快捷到寬大舒適的策略轉變。憑心而論，長十六英尺，寬六英尺的CX-9，遠看還是有幾分運動休旅車的樣子。但它的前擋風玻璃角度立陡，加上寬大的保險桿、細小的車燈和二十英吋的輪胎，就顯得有些粗魯，讓人敬而遠之。
(大紀元照片)
從照片上看，CX-9的確讓人為之一震，但在看到真車以後，讓人吃驚的卻是他碩大的體格。
CX-9大車馬力強大，它的V型六缸引擎、3.5公升排量、雙頂置凸輪軸、263匹馬力與249磅-英尺扭矩乃是福特的產品，福特Edge和福特Five Hundred也用同樣的引擎，但馬自達還是頭一次用這麼大的引擎。它還配置了日本AISIN的六速自動變速器，經過馬自達工程師們的精心調製後，CX-9的加速十分平穩有力。
CX-9的轉向機構反應靈敏，齒輪齒條式轉向器，還具有車速補償功能。也就是說，在低速時方向盤的轉動輕鬆靈活，在高速行駛中則更穩定安全。
CX-9可以選配「全輪驅動」。全輪驅動和四輪驅動不同，動力通常只驅動前輪，但一旦前輪發生打滑，引擎動力就會帶動後輪，使車子瞬間變為四輪驅動，幫助你迅速擺脫困境。當然在恢復正常行駛後，汽車馬上回復到前輪驅動狀態。
CX-9的花樣可不止這些。它還有防煞車鎖死系統、電子穩定控制系統和防側翻自動控制，加上前置安全氣囊以及三排座簾式安全氣囊，這些價值不翡的裝置，在司機失控的局面下能減少事故和傷害，突出了汽車的安全性，而安全性能是北美市場當前的一大賣點，馬自達的功夫相信不會白下。
因為車身大、重心高，CX-9在轉向中感覺有些吃力，車身擺動幅度大，不如轎車來的輕鬆甘脆。不過這都是力學規律，並非工程師們能輕易克服的。另外右轉時有一個盲點，可能是車身太寬的原因。
(福特汽車照片)
不過大有大的好處，每個座位都很舒適，連第三排座也不例外。後兩排座位都可以很輕易的放平，使載貨空間達到一百立方英尺。價值二千五百美元的高級Bose音響，也在寬大的車身中顯出它的優勢。十一個揚聲器和九寸DVD匹配，儼然是個音質豐富的家庭電影院。
CX-9的儀錶盤簡單明瞭了，內飾設計連貫自然。儘管它開起來不像小巧的Miata和敏捷的RX-8跑車那樣過癮，但是在駕駛座上手握方向盤，感覺還是很自信。
想買一輛三排座客貨兩用家庭車的消費者，不妨先去試開一下馬自達CX-9。
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