【大紀元9月17日訊】（大紀元記者曹工報導）在9月13日-23日舉行的第62屆法蘭克福國際國際汽車展（IAA)上，來自全球四十個國家的一千多家參展商帶來了各自的最新研發成果。和往年不同的是，省油環保車和相應的環保技術成了本次汽車展的最大亮點。實力雄厚的汽車業巨頭各顯神通，從效率更高更省油的常規發動機，更合理更有效的油電混合驅動到新一代的氫氣燃料電池-未來汽車新能源的應用，不但小型經濟車更省油，就連高級豪華轎車也推出了相應的省油車款。特別是歐洲汽車製造商要通過這一國際汽車盛會，改變保守落後形象，洗刷環境殺手惡名，迎合日益高漲的環保呼聲。
省油環保車引人注目
由於全球氣候的變化以及人們日益提高的環境憂患意識，更由於高居不下的油價，消費者對節能環保車的呼聲漸高。另外，歐盟今年春天達成協議，到2012年轎車的二氧化碳排放量不超過每公里130克， 而目前的平均水平是160克。對汽車製造商而言，研發省油環保車以及開發未來汽車新能源已迫在眉睫。
在今年的法蘭克福國際汽車展上，省油環保車的特點首先是對常規發動機的改造和省油技術的應用。 省油的柴油發動機一直是歐洲汽車製造商引以為自豪的強項，和上世紀九十年代相比，歐洲汽車的平均耗油量降低25%，即每百公里省2升油，比如在德國，儘管汽車數量增加，交通更加繁忙，二氧化碳排放量卻下降12%，柴油發動機功不可沒。
戴姆勒-克萊斯勒汽車公司給今年的汽車展帶來了19款應用不同省油技術的汽車，其中應用稱之為藍色技術的柴油發動機的廢氣再處理系統可以使奔馳轎車滿足目前最苛刻的二氧化碳排放標準。福特歐洲汽車公司推出的低二氧化碳經濟型焦點汽車，二氧化碳排放量只有115克，低於歐盟要求。在寶馬汽車推出的一攬子降低能耗技術中，啟停自動裝置在遇到紅燈或塞車時，自動關閉發動機，只要在踩一下離合器，發動機就自動點火。剎車能回收及電機智能充電系統，可以有效減輕發動機負擔，達到省油的目的。
第二個特點是歐洲汽車製造商把自己高效省油的柴油發動機用於油電混合驅動，使混合驅動技術更上一層樓。戴姆勒-克萊斯勒的一款由柴油機和電機構成的混合驅動，使高級豪華的S -級轎車只 需要百公里5.4升油。
第三個特點是尋求新的驅動形式。通用旗下的歐寶汽車公司展出的Flextreme概念車，屬電池驅動，充滿的電池可以開55公里，同時裝備的柴油發動機的作用只是給電池充電， 百公里只需1.5升油，而且二氧化碳的排放量僅有40克。戴姆勒-克萊斯勒開發的一種叫做迪斯奧托(DIESOTTO)的新型發動機，有效的綜合了柴油發動機(DIESEL)大扭矩耗油量低和汽油發動機(OTTO)乾淨的特點，百公里也只需要5.3升汽油。
戴姆勒-克萊斯勒，寶馬，通用等都推出了新一代的人們期待的未來新能源-——氫氣燃料電池驅動汽車，雖然已有小批量生產，但距大批量投放市場尚待時日，有專家估計可能需要 10-15年。
汽車製造商投石問路
儘管消費者的環境意識已經提高，但汽車公司究竟應該為省油環保車投入多少，消費者的接受程度究竟有多高並且願意投資，政策法規又將如何制定和執行，每個參展商都想籍由這一國際盛會得到這一系列問題的答案，找到平衡點。
今年法蘭克福國際汽車展上的一個滑稽的現象是，在日本豐田汽車慶祝油電混合驅動暢銷10週年之際，德國汽車廠才著手研發混合驅動，而且要等到2008年才能大批量投放市場。日本豐田汽車的油電混合驅動車Prius能在亞洲和美洲獲得成功，但歐洲人的接受程度並不高。雖然油電混合驅動車在城市裡開可省油20-30%，但開長途非但不能體現省油的特點，反倒由於額外的電機電池重量更費油。另外，一般估計要比常規汽車貴2000歐元。
歐洲汽車製造商過去在研發生產環保省油車方面的嚐試也並不總是旗開得勝。德國車廠奧迪在90年代推出環保型小車A2，裝備的柴油發動機百公里的耗油量只有4升，但賣得並不如人意。大眾汽車公司生產的3升油環保車陸寶Lupo，也因價格太貴，最後不得不停產。
專家估計，要把越野車如大眾的Touareg，保時捷的Cayenne的二氧化碳排放量降低30%，需要投入的費用大概在3000-5000歐元。即使這樣，二氧化碳排放量還高於200克， 據歐盟的要求相差甚遠。另據瑞士銀行估計，要在2012年實現二氧化碳排放量每公里130克目標，歐洲車廠每年要投入180億歐元，每輛車的附加價格在200-550歐元之間。但PwC諮詢公司的調查卻顯示，只有20%的開車人願意為新 技術和省油發動機掏腰包。
在今年法蘭克福這個世界最大車展上，雖然重點突出了節能環保車，但色彩並不單調，百花仍然紛呈。有88款新車是世界首次亮相，為歷屆之最。從普通實用型到高級豪華型，從越野型到超級運動型，樣樣俱全，精彩紛呈，讓車迷大飽眼福。(http://www.dajiyuan.com)
