【大紀元12月31日訊】（大紀元記者陳平編譯報導）據統計，墨爾本每天都有數千名乘客受到火車延遲和車次被取消的困擾。
根據Connex的數據顯示，2008年平均每天有18趟火車被取消，120多車次至少晚點6分鐘，因延遲少於6分鐘的車次從官方角度來講不被認為是「晚點」。
各線路中，Lilydale線的乘客受害最為嚴重，到11月底，有686個車次受到影響；其次是 Sandringham線路，受影響車次為630個； Frankston線路為517車次。一位Connex的發言人表示，這三條線路的路線長度和車次頻繁程度使得它們很容易發生問題。
數據顯示，去年一年鐵路網中近十分之一的車次要麼是延遲，要麼就被取消。「公共交通用戶協會」(Public Transport Users Association)主席丹尼爾.波恩(Daniel Bowen)表示，很多車次取消是發生在網路投入全面運作的高峰時段。「車次取消有好的日子和不好的日子，」他說：「如果平均每天有18次，那一定有些日子很糟糕。」「一輛高峰期的火車很容易就運載1000人……那就是每天有數千人可能受此影響，而且對之後火車裡的每個人也是一個巨大的紛擾，因為人們試圖擠上車。」
令人覺的有些欣慰的是，情況比2007年好。目前取消車次為6500多個，比起2007年的7330個有些許改善。這個月， Connex受到了保養問題和工人工資爭議的衝擊，導致了更多車次的取消。而在此之前，它們的記錄還在慢慢的改善。
反對黨交通發言人泰瑞.穆德(Terry Mulder)稱，2007年的數據包括了1月，那時因為強烈的暴雨導致了鐵路網絡的混亂，2000多趟火車被迫取消。這使得2008的數字相比之下顯得好一些。「這些失敗的首要原因是在重大工程上缺乏投資，」他說：「布朗比省長很猶豫將資金分配到公共交通上。」
本月初，省政府透露了自2002年公佈「維省交通計劃」以來應對墨爾本交通憂患的第四個策略。但是，缺乏聯邦注資及政府在實施大型交通更新上貧乏的記錄使得專家預測，在找到解決方法之前，鐵路系統會遭受更多的困難。
1999年，工黨承諾在發展中地區 South Morang和 Cranbourne East進行鐵路延伸工程，到現在都還沒有開始施工。同年，又做出計劃更新控制墨爾本火車的27年老的 Metrol網絡中心，工程仍然還沒有開始投標。
一位政府的發言人表示，維省正在經歷有史以來乘客增長的高峰，這使對服務的需求增加。她稱，2008年每週火車車次總共增加了433趟以滿足這種需求，而且作為維省交通計劃的一部份，2009年將有38輛新火車投入使用，使火車數量增加40%。
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