【大紀元4月7日訊】(大紀元記者余曉、黎新紐約報導)紐約州若在4月7日前通過塞車費議案﹐聯邦交通局將撥款35400萬元於紐約公共交通系統。在限期的前夕﹐昨天(6日)紐約市議會財政委員會主席魏普林(David I. Weprin)﹑前議員麥卡弗里(Walter McCaffrey)﹑華埠商家與民間社團在市政廳前的記者會上﹐呼籲州眾議員和州參議員投票反對塞車費。
聯邦撥款一次性
魏普林批評35400萬元的聯邦撥款是一次性的﹐而賽車費還需花費1200萬元實施﹐而這筆款項將先來源於市政府預算﹐之後從賽車費的收入中扣除。
麥卡弗里分析道﹐根據MTA(大都會交通局)﹐賽車費的總資本投資額達76700萬元﹐運作開銷高達10400萬元。若按照承諾﹐要在三年內收回這麼大筆的實施成本﹐相信這3年將不會有剩餘收益投入改善公共交通。
麥卡弗里也質疑賽車費收入使用的透明度。
州議會支持者不多﹖
魏普林批評市長和議長拉攏市議員支持賽車費。許多原先公開表示反對的市議員在投票時﹐臨時改變主義。他認為若通過全民投票﹐賽車費是不會被通過。麥卡弗里觀察道﹐支持賽車費的州眾議員和參議員不多。
市長在6日早上的活動表示有信心州政府將通過塞車費議案。
州眾議員傑克斯爾(Michael Gianaris)上週表示﹐由於大多開車到曼哈頓的駕車者都是曼哈頓區以外的居民。一般認為曼哈頓區外的居民沒有市區裡的居民來的富有。向收入較低的曼哈頓以外的居民納稅被一般議員視為不公平。
將導致物價上漲
魏普林指責塞車費是向依賴免費橋樑運載貨物的中小商家納稅﹐以負擔公共交通系統的預算開銷。他認為這不公平。他也指﹐21元的塞車費將增加商家的成﹐從而提昇物價﹐影響廣大民眾。
針對賽車費聲稱將為少數族裔和婦女開創商機﹐麥卡弗里認為﹐是不實際的﹐因為MTA本身都達不到其為少數族裔和婦女所設的標準的一半。
影響公交不便利區居民
至於彭博市長稱所收塞車費將主要用於改善公車交通﹐參與集會的美東聯成公顧問趙文笙說，「改善公車交通是一件好事。不過﹐有的地方沒有公車﹐還得要駕車。」
市議員魏普林表示﹐他的管轄區－皇后區東部離地鐵站幾英里遠﹐服務的地鐵線路往往過於擁擠﹐有些地區還沒有快捷公車服務。因此那裡的居民是在沒有比例公共交通的情況下﹐才開車進曼哈頓。
麥卡弗里提道﹐大量交通可能通過皇后區橋樑(Queen Borough Bridgge)往北﹐以避免被征收賽車費﹐這將增加長島城﹑Sunnyside﹑Astoria﹑Woodside等區域一帶的交通擁擠﹐違背了之前的承諾。
議員透露﹐他所提出的緩解交通擁擠的10個建議(其中包括鼓勵在非繁忙時段送貨﹐設立更多的計程車車站)被交通阻塞緩解委員會所忽略﹐因為這些建議都不會帶來金錢收益。(http://www.dajiyuan.com)
