【大纪元4月7日讯】(大纪元记者余晓、黎新纽约报导)纽约州若在4月7日前通过塞车费议案﹐联邦交通局将拨款35400万元于纽约公共交通系统。在限期的前夕﹐昨天(6日)纽约市议会财政委员会主席魏普林(David I. Weprin)﹑前议员麦卡弗里(Walter McCaffrey)﹑华埠商家与民间社团在市政厅前的记者会上﹐呼吁州众议员和州参议员投票反对塞车费。
联邦拨款一次性
魏普林批评35400万元的联邦拨款是一次性的﹐而赛车费还需花费1200万元实施﹐而这笔款项将先来源于市政府预算﹐之后从赛车费的收入中扣除。
麦卡弗里分析道﹐根据MTA(大都会交通局)﹐赛车费的总资本投资额达76700万元﹐运作开销高达10400万元。若按照承诺﹐要在三年内收回这么大笔的实施成本﹐相信这3年将不会有剩余收益投入改善公共交通。
麦卡弗里也质疑赛车费收入使用的透明度。
州议会支持者不多﹖
魏普林批评市长和议长拉拢市议员支持赛车费。许多原先公开表示反对的市议员在投票时﹐临时改变主义。他认为若通过全民投票﹐赛车费是不会被通过。麦卡弗里观察道﹐支持赛车费的州众议员和参议员不多。
市长在6日早上的活动表示有信心州政府将通过塞车费议案。
州众议员杰克斯尔(Michael Gianaris)上周表示﹐由于大多开车到曼哈顿的驾车者都是曼哈顿区以外的居民。一般认为曼哈顿区外的居民没有市区里的居民来的富有。向收入较低的曼哈顿以外的居民纳税被一般议员视为不公平。
将导致物价上涨
魏普林指责塞车费是向依赖免费桥梁运载货物的中小商家纳税﹐以负担公共交通系统的预算开销。他认为这不公平。他也指﹐21元的塞车费将增加商家的成﹐从而提升物价﹐影响广大民众。
针对赛车费声称将为少数族裔和妇女开创商机﹐麦卡弗里认为﹐是不实际的﹐因为MTA本身都达不到其为少数族裔和妇女所设的标准的一半。
影响公交不便利区居民
至于彭博市长称所收塞车费将主要用于改善公车交通﹐参与集会的美东联成公顾问赵文笙说，“改善公车交通是一件好事。不过﹐有的地方没有公车﹐还得要驾车。”
市议员魏普林表示﹐他的管辖区－皇后区东部离地铁站几英里远﹐服务的地铁线路往往过于拥挤﹐有些地区还没有快捷公车服务。因此那里的居民是在没有比例公共交通的情况下﹐才开车进曼哈顿。
麦卡弗里提道﹐大量交通可能通过皇后区桥梁(Queen Borough Bridgge)往北﹐以避免被征收赛车费﹐这将增加长岛城﹑Sunnyside﹑Astoria﹑Woodside等区域一带的交通拥挤﹐违背了之前的承诺。
议员透露﹐他所提出的缓解交通拥挤的10个建议(其中包括鼓励在非繁忙时段送货﹐设立更多的计程车车站)被交通阻塞缓解委员会所忽略﹐因为这些建议都不会带来金钱收益。(http://www.dajiyuan.com)
