【大紀元7月14日訊】〔自由時報記者曾鴻儒／台北報導〕計程車空車率攀高已成嚴重的經濟與環保問題！學者估計，光大台北地區，計程車空車率已超過七成二，以油價換算，一年「空轉」的財務耗損高達六十三億元。學者與計程車公會均呼籲，政府應儘速實施牌照總量管制，別讓計程車再滿街空轉。
交部鼓勵預約叫車 研議修改費率
交通部長毛治國表示，目前交通部正在尋找適合的地方政府試辦設置招呼站，但不會禁止隨招隨停，同時也會設法鼓勵車輛加入衛星車隊，鼓勵民眾預約叫車，減少計程車在路上空跑的油料耗費。
交通部更將研議修改計程車費率計算公式，降低空車率在費率成本中的比重，誘導計程車降低空車率；至於爭議及阻力可能較大的計程車牌照總量管制問題，毛治國表示「可以檢討」。
從一九九七至2006年，大台北地區計程車空車率由卅五．六％攀升至七十二．三％。台大教授張學孔以油價換算，一年財務損失高達六十二點九七億元，以過去十年的空車率升高情況估計，財務耗損超過五百億。這也意味著計程車每天空車總里程達六百萬公里，平白耗損八十一點五萬公升汽油；綠黨也曾估計，北市計程車每天空轉耗損的汽油，排放一千七百公噸二氧化碳。
空車率逾72％ 學者籲總量管制牌照
張學孔認為問題主因是計程車數量過剩，大台北地區每一百一十七人就有一輛計程車，方便度全球最高，是香港三倍，但每位運將平均每天僅能載到二十二位客人，不到香港的三分之一，營收、生計受到衝擊。
張學孔指出，美國紐約在八○年代碰到類似問題，計程車司機只好漲價，結果嚇跑客人、陷入惡性循環，直到政府出面收購數量過剩的牌照、進行總量管制，情況才獲得控制，目前駕駛每日載客數約五十一人，是台北的二點五倍。
全國計程車商業同業公會理事長陳燈也認為減少車輛是解決空車率、提高運將收入最好的方式。他直言，目前的油價補貼「不痛不癢」，不如將預算用於收購牌照、輔導轉業。
但多數運將均反對管制牌照，每天在桃園機場、士林夜市排班的運將「阿邦」直言，連計程車都不能開，難道要叫沒有一技之長的人去偷、去搶？
交通部官員表示，收購、管制牌照、輔導轉業，都需要有社會共識才能去做，在計程車管理權限已下放縣市政府後，現階段要交通部推動牌照管制，確實有困難。
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