【大紀元9月15日報導】(中央社記者馮昭台北十五日電)台中縣后豐大橋在封橋時突然斷裂，只差幾分鐘沒能阻止意外發生，外界質疑封橋太慢。公路總局今天表示，第一線人員是按標準程序進行，但對安全性較差的橋梁未來可檢討時機點，儘早封橋。運輸研究所也說，作業程序很簡單，而第一線人員判斷拿捏主要靠經驗，不是外界想像的那麼容易。
交通部公路總局養路組組長吳進興指出，公路總局根據經濟部河川局的警戒資料訂有橋梁的封橋標準作業程序，對於因為河水沖刷造成安全顧慮的橋梁，公路總局各工程處都會在颱風期間派員二十四小時輪班駐守監看。
吳進興表示，駐守人員昨天傍晚五時三十分至六時巡視橋面時還沒有發現異樣，晚上六時四十五分發現到達紅線封橋水位，駐守人員一方面通報主管，並隨即於晚上六時四十七分先封閉南下線北端 (后里)，三分鐘後封閉北上線南端 (豐原)，但已無法及時攔止已經通過豐原端封橋線的車輛。
他說，從目前資料來看，第一線人員是按照標準作業程序執行，尚未看到過程有疏失。但日後可檢討安全性較低橋梁的封橋時機點，降低警戒水位與封橋水位，以利儘早封橋。
另外，交通部運輸研究所運工組組長曾志煌在接受中央社訪問時也指出，封橋雖然有標準作業程序，但在河水暴漲時，巡守人員在橋面上只能看到水位，看不到橋下狀況，判斷主要是倚賴經驗。
曾志煌認為，保守的封橋標準可採用上游集水區的累積雨量，因為上游降雨多就一定會流到下游。但是，只要降雨達一定程度就封橋，將造成民眾不便，如果是當地重要連絡橋梁，民眾反彈會更大，這是兩難。
外界也質疑后豐大橋既然已列入整建對象，為何不儘早發包重建。吳進興表示，以正常行政程序而言，工程從規劃到發包，八至九個月是正常的。
曾志煌則說，根據運研所的檢測資料，后豐大橋今年已檢測三次，昨天斷裂的P2和P3兩座橋墩沖刷問題原本不是最嚴重的，而是今年卡玫基颱風時情況惡化，但是工程發包有一定程序，無法馬上進行，更何況最近物價上漲，會影響工程發包進度。
