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【大紀元9月16日訊】〔自由時報記者劉榮／台北報導〕中縣后豐大橋與高雄甲仙大橋先後因颱風夾帶豪雨、洪災發生斷橋，老舊橋樑的防洪能力引發關注，北市則有13座橋樑的耐洪能力，被列為「近期內須進行詳細安檢及評估」，安全性亮黃燈，其中又以百齡橋車流量及規模最大。
台北市新工處長羅俊昇表示，百齡橋因為樑底太低，基礎也有裸露情況，先天就不易對橋樑進行補強保護，新工處會依照顧問公司的建議，針對耐洪能力得分較差的橋樑，進行補強措施。
台北市目前列管橋樑，包含地下道與隧道共有421座，工務局新工處每年都委託工程顧問公司進行安全檢測，近兩年來出爐的台北市橋涵安全檢測工作成果報告，檢測的183座橋樑，在防洪能力方面，普遍得分都在合格的30分標準以內。
13座耐洪力被列為「近期內必須進行詳細安檢及評估之橋樑」，橋體規模幾乎都不大，但評估分數為40.6分的百齡橋，自民國71年拓寬至今，連接中正路、承德路及重慶北路，長度達392公尺，寬度約40.5公尺，是市區連接士林、北投及北縣三重的要道，在檢測報告中卻明文指出「狀況不佳，大樑底部及隔樑多處缺陷，混凝土保護層不足，鋼筋外露鏽蝕極為普遍，基樁裸露情形，也建議詳細評估。」
北市議員黃向?表示，北市由基隆河與淡水河環繞，跨河橋樑數目，是全台各縣市之冠，每天往來的車流量，橋樑防洪能力及補強必須落實，「否則每年砸數百萬元進行檢測，有何意義？」
新工處表示，會影響橋樑安全性的天然因素，就屬洪水沖刷及地震損害兩種，其中光是防洪能力一項，就須依橋樑基礎、樑底高低、橋墩形狀、阻水面積，甚至必須綜合河川整治、水文、考量上游有無開採砂石等因素來評比，不能光從年份評估。
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