【大紀元9月9日報導】（中央社記者周慧盈北京九日電）北京單雙號限行政策是否應常態化引發討論，有說法指長期實施單雙號政策等於剝奪民眾的財產權，官方必須面對賠償的問題。
北京官方在奧運會與殘奧會期間（七月二十日到九月二十日）實施為期兩個月的機動車單雙號限行政策，主要用意是減少機動車排污對空氣品質的影響。
近兩個月來，一些北京人愛上了這項措施，因為單雙號不但有益於空氣品質，也舒緩了擁塞的交通；北京的計程車司機收入也隨之增加。
在種種因素下，一些人主張單雙號限行政策應予常態化，但反對的聲音也不在少數。
北京「新京報」昨天邀集專家與民眾代表針對是否長期施行單雙號政策展開討論。據報導，多數專家、代表認為，奧運期間北京的天很藍、空氣很新鮮，但這項業績不完全是單雙號限行的功效。
北京地球縱觀環境科學普及研究中心主任李皓說，「北京的藍天，主要來自周邊省市的支援，重污染企業停產以及北京自身的努力，包括工地和污染企業停工。」
此外，專家認為，北京的交通擁堵，機動車數量不是絕對因素，城市交通規劃失衡才是主因。
專家並表示，一旦單雙號限行政策常態化，北京政府將面臨賠償等系列問題。
中國政法大學憲政研究所所長蔡定劍說，單雙號政策侵犯了公民的基本權利「財產權」，如果長期施行，必須對已經購車的民眾作出賠償。
蔡定劍說，立法不能單純取決於民意多寡，不能因為多數人同意就剝奪部分人的基本權利，因此單雙號不適於透過民主討論的方式裁決。
他表示，「牌照是政府跟買車人之間的契約。單雙號無疑限制了有車族一半的財產使用價值。而政府的限制性措施，須是事先限制，而不是事後限制。」
有民眾代表則認為，單雙號政策並未直接侵害財產權；但民主是有限度的，涉及到財產權確實不適合民主討論。
民眾代表說，與單雙號對接的是使用道路的機會問題，由於這屬於公共管理問題，就可以透過民主程序加以解決。
代表說，如果確定單雙號限行常態化，就需遵照嚴格的民主程序，在不同的人群中分配「不便利」與「便利」。
