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【大紀元10月11日報導】（中央社記者孫承武台北11日電）貓空纜車目前正進行T16-1新遷移的塔柱施工，針對外界質疑T16-1與前後的T15、T17塔柱跨距過遠，恐影響安全。台北市政府表示，已檢核鋼構軸力修正設計，可確保塔柱結構安全。
對於貓空纜車正進行新遷移的T16-1 塔柱施工，由 於T15與原先的T16距離為280公尺，與T16-1更達310 公 尺；至於T16與T17距離459公尺，T16-1與T17距離429公尺。有工程專家質疑T15 塔柱不需更換新的組件，恐不 足支撐新的受力。
台北市長郝龍斌明天就捷運文湖線、貓纜、北纜等議題，赴議會進行專案報告。報告中指出，依合約設計準則「增加支柱距離可減少支柱數量，但其他相關費用會提高」，因此研擬的纜車支柱間距，考量成本，最合適距離在100公尺到300公尺之間，而非只能在100 公尺到300公尺之間。
報告中指出，T15 受力經法商POMA公司計算，足以 支撐新受力；另外，單線自動循環式纜車系統，可依據各廠商的技術能力而加大間距設計，POMA考量T16 塔柱 遷移後間距調整，已重新檢核鋼構軸力，並配合修正基礎設計圖說，可以確保塔柱結構安全無虞。
另外，有議員認為「位於順向坡的T15 塔柱，下方 地質岩層欠佳，問題嚴重性不亞於 T16」。北市府報告 指出，依四大公會鑑定資料，以及依據「水土保持技術規範」31條定義，T15 屬斜交坡，並非順向坡；而依開挖土質柱狀圖，T15 下方屬岩性較佳的砂岩，且經長期觀測，並沒異常變化情形。
