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【大纪元10月11日报导】（中央社记者孙承武台北11日电）猫空缆车目前正进行T16-1新迁移的塔柱施工，针对外界质疑T16-1与前后的T15、T17塔柱跨距过远，恐影响安全。台北市政府表示，已检核钢构轴力修正设计，可确保塔柱结构安全。
对于猫空缆车正进行新迁移的T16-1 塔柱施工，由 于T15与原先的T16距离为280公尺，与T16-1更达310 公 尺；至于T16与T17距离459公尺，T16-1与T17距离429公尺。有工程专家质疑T15 塔柱不需更换新的组件，恐不 足支撑新的受力。
台北市长郝龙斌明天就捷运文湖线、猫缆、北缆等议题，赴议会进行专案报告。报告中指出，依合约设计准则“增加支柱距离可减少支柱数量，但其他相关费用会提高”，因此研拟的缆车支柱间距，考量成本，最合适距离在100公尺到300公尺之间，而非只能在100 公尺到300公尺之间。
报告中指出，T15 受力经法商POMA公司计算，足以 支撑新受力；另外，单线自动循环式缆车系统，可依据各厂商的技术能力而加大间距设计，POMA考量T16 塔柱 迁移后间距调整，已重新检核钢构轴力，并配合修正基础设计图说，可以确保塔柱结构安全无虞。
另外，有议员认为“位于顺向坡的T15 塔柱，下方 地质岩层欠佳，问题严重性不亚于 T16”。北市府报告 指出，依四大公会鉴定资料，以及依据“水土保持技术规范”31条定义，T15 属斜交坡，并非顺向坡；而依开挖土质柱状图，T15 下方属岩性较佳的砂岩，且经长期观测，并没异常变化情形。
