【大紀元12月19日報導】（中央社記者汪淑芬台北19日電）第4次「江陳會談」將登場，檢視大三通滿週年，金融海嘯讓貨運量增加不顯著，但直航商機誘因很大，全球最大的貨櫃航商麥司克（丹麥快桅）有意來台註冊，以取得航行兩岸資格。
交通部政務次長葉匡時接受中央社記者訪問時表示，麥司克（MAERSK）規劃至少有一艘船來台登記，成為掛中華民國旗幟的國輪。
麥司克是全球最大的貨櫃航商，在兩岸都有布局，可能成為第1家來台灣註冊的外國船公司，也將是兩岸直航後，吸引外商來台的具體案例。
中國已是世界工廠，台灣正發展自由貿易港，兩岸船舶因可直接往來，比起外國船舶往來兩岸須彎靠第3地，更具潛在經濟效益。
例如，上海與基隆直航時間約17小時，比起經第3地彎靠，可省約8到9小時；福州港與基隆港直航，比彎靠第3地可省11到12小時。業者估計，海運直航可節省的運輸成本約1成5到3成。
交通部統計，從民國97年12月15日到98年11月20日，經台灣許可參與經營兩岸海運客貨業務的船舶共161艘，實際直航兩岸港口的船舶有1萬533航次；運量方面，總裝卸122萬8013個標準貨櫃，總裝卸貨物2299萬452噸。
據海峽兩岸海運協議，兩岸屬於特殊航線，直航兩岸的船舶原則上是兩岸國輪，也就是在中國、台灣或香港註冊的船舶。但直航前，往來兩岸境外航運中心的船舶及兩岸經第3地往來的掛外國旗的權宜船也有資格，外國人經營並掛外國旗幟的純外國船，絕對禁止。
交通部統計，兩岸直航前，經第3地往來兩岸的權宜船有27艘、境外航運中心船舶11艘；直航後，台灣船舶業者將權宜船轉回台灣註冊的船舶，到今年12月有10艘。
交通部航政司評估，大三通以來，海運直航貨櫃量約占總貨櫃運量1/10，貨量增加不算多，主要是受金融海嘯影響。
因景氣漸回升，交通部預期，明年貨量會有較顯著成長，港口及航運週邊產業效益也會愈來愈明顯。
