【大纪元12月19日报导】（中央社记者汪淑芬台北19日电）第4次“江陈会谈”将登场，检视大三通满周年，金融海啸让货运量增加不显着，但直航商机诱因很大，全球最大的货柜航商麦司克（丹麦快桅）有意来台注册，以取得航行两岸资格。
交通部政务次长叶匡时接受中央社记者访问时表示，麦司克（MAERSK）规划至少有一艘船来台登记，成为挂中华民国旗帜的国轮。
麦司克是全球最大的货柜航商，在两岸都有布局，可能成为第1家来台湾注册的外国船公司，也将是两岸直航后，吸引外商来台的具体案例。
中国已是世界工厂，台湾正发展自由贸易港，两岸船舶因可直接往来，比起外国船舶往来两岸须弯靠第3地，更具潜在经济效益。
例如，上海与基隆直航时间约17小时，比起经第3地弯靠，可省约8到9小时；福州港与基隆港直航，比弯靠第3地可省11到12小时。业者估计，海运直航可节省的运输成本约1成5到3成。
交通部统计，从民国97年12月15日到98年11月20日，经台湾许可参与经营两岸海运客货业务的船舶共161艘，实际直航两岸港口的船舶有1万533航次；运量方面，总装卸122万8013个标准货柜，总装卸货物2299万452吨。
据海峡两岸海运协议，两岸属于特殊航线，直航两岸的船舶原则上是两岸国轮，也就是在中国、台湾或香港注册的船舶。但直航前，往来两岸境外航运中心的船舶及两岸经第3地往来的挂外国旗的权宜船也有资格，外国人经营并挂外国旗帜的纯外国船，绝对禁止。
交通部统计，两岸直航前，经第3地往来两岸的权宜船有27艘、境外航运中心船舶11艘；直航后，台湾船舶业者将权宜船转回台湾注册的船舶，到今年12月有10艘。
交通部航政司评估，大三通以来，海运直航货柜量约占总货柜运量1/10，货量增加不算多，主要是受金融海啸影响。
因景气渐回升，交通部预期，明年货量会有较显着成长，港口及航运周边产业效益也会愈来愈明显。
