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直航诱因 全球最大货柜航商拟在台注册

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【大纪元12月19日报导】(中央社记者汪淑芬台北19日电)第4次“江陈会谈”将登场,检视大三通满周年,金融海啸让货运量增加不显着,但直航商机诱因很大,全球最大的货柜航商麦司克(丹麦快桅)有意来台注册,以取得航行两岸资格。

交通部政务次长叶匡时接受中央社记者访问时表示,麦司克(MAERSK)规划至少有一艘船来台登记,成为挂中华民国旗帜的国轮。

麦司克是全球最大的货柜航商,在两岸都有布局,可能成为第1家来台湾注册的外国船公司,也将是两岸直航后,吸引外商来台的具体案例。

中国已是世界工厂,台湾正发展自由贸易港,两岸船舶因可直接往来,比起外国船舶往来两岸须弯靠第3地,更具潜在经济效益。

例如,上海与基隆直航时间约17小时,比起经第3地弯靠,可省约8到9小时;福州港与基隆港直航,比弯靠第3地可省11到12小时。业者估计,海运直航可节省的运输成本约1成5到3成。

交通部统计,从民国97年12月15日到98年11月20日,经台湾许可参与经营两岸海运客货业务的船舶共161艘,实际直航两岸港口的船舶有1万533航次;运量方面,总装卸122万8013个标准货柜,总装卸货物2299万452吨。

据海峡两岸海运协议,两岸属于特殊航线,直航两岸的船舶原则上是两岸国轮,也就是在中国、台湾或香港注册的船舶。但直航前,往来两岸境外航运中心的船舶及两岸经第3地往来的挂外国旗的权宜船也有资格,外国人经营并挂外国旗帜的纯外国船,绝对禁止。

交通部统计,两岸直航前,经第3地往来两岸的权宜船有27艘、境外航运中心船舶11艘;直航后,台湾船舶业者将权宜船转回台湾注册的船舶,到今年12月有10艘。

交通部航政司评估,大三通以来,海运直航货柜量约占总货柜运量1/10,货量增加不算多,主要是受金融海啸影响。

因景气渐回升,交通部预期,明年货量会有较显着成长,港口及航运周边产业效益也会愈来愈明显。

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