【大纪元2026年08月24日讯】（大纪元记者王也知综合报导）当地时间8月23日，F1大奖赛荷兰站正赛，迈凯伦英国车手诺里斯（Lando Norris）杆位发车，率先冲线，连续两站夺得胜利。这也是其F1生涯第13个分站赛冠军。两位梅赛德斯车手——安东内利和拉塞尔分列第二和第三，双双登上领奖台。红牛车手维斯塔潘在自己的主场遭遇惨烈车祸，早早退赛。
荷兰站：赛道狭窄 不易超车
四周夏休期过后，F1来到荷兰的赞德沃特赛道（Circuit Zandvoort）。赞德沃特赛道位于荷兰北海沿岸，距首都阿姆斯特丹约20公里，自1952年开始举办F1大奖赛。这条赛道经历了多次路线变更，于2021年再次回归。
这条赛道全长4.259公里，车手在正赛需跑72圈。这条赛道有14个弯道，起伏较大，颇有上世纪那些著名赛道的风范，可容纳10万5000名观众。由于赛道狭窄，超车机会不多，因此排位赛的成绩就显得格外重要。
本站比赛除了正赛之外，还安排了冲刺赛。冲刺赛是一场独立的小型比赛，比赛距离约为100公里，大约是正赛的1/3，通常进行30分钟。由于距离比较短，冲刺赛并不强制要求车手进站。排在冲刺赛前八名的车手可获得相应积分，从8分到1分不等。
拉塞尔杆位发车 冲刺赛夺冠
周五进行了冲刺赛的排位赛。梅赛德斯英国车手拉塞尔（George Russell）以1分11秒567的成绩拿下冲刺赛杆位；诺里斯以0.041秒的微弱差距，屈居第二；法拉利摩纳哥车手勒克莱尔（Charles Leclerc）排名第三。来自三大车队的三位车手之间的差距不足0.1秒，竞争激烈程度可见一斑。
周六率先进行的冲刺赛。比赛开始后，杆位发车拉塞尔起步稳健，守住诺里斯的进攻。安东内利从外线超越皮亚斯特里，升至第四，开始向勒克莱尔施压。但由于赛道狭窄，一直未能成功。
10圈过后，拉塞尔的领先优势逐渐拉大。而诺里斯赛车后轮逐渐失去抓地力，勒克莱尔在第18圈抓住机会，完成对诺里斯的超越，升至第二位。之后，诺里斯顽强地守住自己的位置，抵挡住安东内利的进攻。
最终，拉塞尔杆位发车，全程领跑，以1.4秒的优势率先冲线，赢得本赛季个人第三个冲刺赛冠军。勒克莱尔在后半程超越诺里斯，收获亚军。诺里斯排名第三。安东内利以0.4秒之差位居第四，皮亚斯特里落后4.6秒，排在第五。
之后进行的正赛排位赛在雨中进行。诺里斯以1分11秒163的成绩，继匈牙利站之后，连续两站夺得杆位；拉塞尔仅以0.102秒之差，位居第二；安东内利因担心路滑，过于保守，排名第三；皮亚斯特里位居第四。
诺里斯连登两站最高领奖台
周日正赛开始前，当地出现降雨，只有部分赛道变干。比赛开始后，杆位发车的诺里斯起步顺利，安东内利超过队友拉塞尔升至第二，勒克莱尔冲到第四。排在第七的维斯塔潘在过14号弯时，轮胎压过半湿半干的路肩，导致赛车失控撞墙，不得不退赛，幸好荷兰人并无大碍。这起事故引发“红旗”，赛会暂停了比赛。
这是维斯塔潘第六次在赞德沃特赛道参加比赛，他曾在2021年至2023年实现“三连冠”。由于赛道组织者没有与F1续约，荷兰站恐怕将从赛历中消失。这意味着，维斯塔潘在这里的最后一场比赛已经结束。上周，这位“四届世界冠军”刚与红牛车队续约至2030年。
30分钟后，比赛重新开始，安东内利发车出色，在1号弯超越诺里斯，升至第一，然后迅速扩大优势。之后的比赛相对平稳，安东内利将领跑优势，扩大到2.2秒。半程过后，车手纷纷进站换胎。
第41圈，安东内利和拉塞尔先后进站，换上硬胎，出站后，安东内利掉到第四位，拉塞尔排名第六。这时，诺里斯与安东内利的差距缩小到1秒以内。第53圈，诺里斯抓住机会，超越安东内利升至头名，开始领跑。
最终，诺里斯率先冲线夺得冠军，连续两站登上最高领奖台，两位梅赛德斯车手安东内利和拉塞尔分获第二和第三名。排在第四至第十名有相应积分进账的车手分别为：汉密尔顿、勒克莱尔、皮亚斯特里、劳森、霍肯伯格、阿隆索和加斯利。
本站过后，在车手积分榜上，两位梅赛德斯车手占据“前二”，安东内利以242分排名第一；拉塞尔积183分位居第二；汉密尔顿同样积183分，排在第三位。诺里斯积159分，暂居四位，距离榜首相差83分。在车队积分榜上，梅赛德斯以425分，遥遥领先；法拉利积338分，紧随其后；迈凯伦以263分，排名第三。
责任编辑：郑煌#
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