【大纪元2026年03月08日讯】（大纪元记者王也知综合报导）当地时间3月8日，F1大奖赛新赛季正式揭幕，在澳洲站正赛较量中，英国车手拉塞尔（George Russell）率先冲线，夺得个人第6个分站冠军；其队友意大利小将安东内利（Andrea Kimi Antonelli）排名第二，两人为梅赛德斯包揽冠、亚军。法拉利摩纳哥车手勒克莱尔（Charles Leclerc）位居第三。维斯塔潘从队尾起步冲到了第六位。
新赛季新规则 进入重启模式
新赛季，凯迪拉克正式加入，让参赛规模扩至11支车队，每场将有22辆赛车参赛。另外，F1的技术规则也出现了明显变化，混合动力占比提升至50%，较此前翻倍，正式进入混合动力时代第二期；赛车还增加了“超车”和“加力”按钮，让车手驾驶时获得额外的动力；此外，FIA取消了使用的传统DRS超车系统，启用主动尾翼直线模式，仅限制模式切换时间，为车队创新留足空间。
因此这场揭幕战可以说是近年来最重要的一场比赛——在新规则下检验赛车的实际战力。澳洲站仍然被选作今年揭幕站。回顾澳洲大奖赛历史，自1985年加入F1赛历以来，赛道从阿德莱德迁至墨尔本后，逐渐成为新赛季开赛的经典之地。传奇车手舒马赫曾在这里四次登顶，法拉利车队更有过9次夺冠。近年来冠军争夺逐渐也成为年度总冠军归属的重要“风向标”。
澳洲站比赛地点位于墨尔本市中心的阿尔伯特公园赛道。自2021年起，F1大奖赛开始使用这条单圈长5.278公里，拥有14个弯的赛道。这条赛道设计将城市街道与高速路段融入于一体，对赛车刹车性能、轮胎管理及直线加速度等方面都提出了更高要求。此赛道容错率较低，排位赛圈速可达250km/每小时、正赛平均圈速可超越220km/每小时。
上赛季车队总冠军——迈凯伦车队携卫冕冠军诺里斯和东道主车手皮亚斯特里会期待“开门红”；梅赛德斯和法拉利两大车队，此前在巴林季前测试中表现抢眼，拉塞尔、汉密尔顿及勒克莱尔均展现出强大的竞争力。值得一提的是，法拉利去年未能赢得一场正赛冠军，本赛季经过技术升级后，他们已经被寄予厚望。而红牛车队肯定不容忽视，继续由维斯塔潘领衔，车队为其配备了一位新车手——21岁的法国小将哈贾尔（Isack Hadjar）。
周六进行的本赛季首场排位赛，拉塞尔以1分18秒518夺得杆位，队友安东内利排名第二。这样，两辆梅赛德斯赛车将在正赛从头排发车。首次代表红牛车队出战的哈贾尔位居第三，法拉利的勒克莱尔排名第四。红牛一号车手、“四冠王”维斯塔潘意外撞墙，直接被淘汰出局。
梅赛德斯两车包揽冠、亚军
周日正赛开始前，在暖胎圈阶段，霍肯伯格驾驶的萨伯赛车出现故障直接退赛；“东道主”车手皮亚斯特里也在前往发车格中途撞墙退赛。结果，此役还是只有20位车手在起跑线上就位。
五盏红灯熄灭，比赛正式开始。勒克莱尔表现强势，率先进入一号弯，开始领跑。杆位发车的拉塞尔落到了第二位，安东内利更掉到了第七。不过，拉塞尔没有放弃，与勒克莱尔展开了缠斗，两人多次互换领跑位置。
5圈过后，场上形势逐渐稳定下来，勒克莱尔继续领跑，拉塞尔紧追其后，另一位法拉利车手汉密尔顿排名第三，三人组成了领先集团。而重新找回比赛节奏的安东内利开始收复失地。从车阵后方发车的维斯塔潘一路上演超车好戏，来到了第11位。
第9圈，拉塞尔的赛车突然轮胎锁死，给了身后的汉密尔顿机会，英国人完成了超越。而后面的安东内利也已追赶上来。这样，两轮红色法拉利领跑，两轮梅赛德斯赛车紧随其后，两军开始进行捉对厮杀。
第11圈，红牛新人哈贾尔的赛车发生引擎缩缸退赛。他也成为第三位退赛的车手，并导致赛会出示全场减速的虚拟安全车，维修区迎来了第一波进站潮。梅奔车队借机迅速安排两位车手先后进站。两位法拉利车手则继续留在了赛道上，错失了进站良机。第15圈，比赛恢复正常。
第26圈，处于领跑位置的勒克莱尔进站换上硬胎，回到赛道时已排在两辆梅赛德斯身后。第28圈，拉塞尔完成对汉密尔顿的超越，开始领跑，而后者随即进站换胎。到30圈时，两轮法拉利赛车与两轮梅奔赛车，完成了位置互换，排在前五位车手依次为：拉塞尔、安东内利、勒克莱尔、汉密尔顿和诺里斯。
第34圈，佩雷兹赛车上有碎片脱落掉到赛道上，引发比赛短暂暂停。随后一圈，诺里斯进站，回到赛道暂居第8，而维斯塔潘升至了第五位。这时，领跑的两轮梅奔赛车巩固住了自己的优势，位居第二的安东内利已经领先第三名勒克莱尔大约9秒多。
最终，经过58圈的缠斗，杆位发车的拉塞尔率先冲线，赢得揭幕战的胜利；队友安东内利排名第二，两人为梅赛德斯-奔驰车队包揽了冠、亚军。勒克莱尔位居第三，也一起登上了领奖台。排在第四至第十名、有积分进账的车手分别为：汉密尔顿、维斯塔潘、贝尔曼、林德布拉德、博托莱托和加斯利。
责任编辑：郑煌#
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