【大紀元2026年03月08日訊】（大紀元記者王也知綜合報導）當地時間3月8日，F1大獎賽新賽季正式揭幕，在澳洲站正賽較量中，英國車手拉塞爾（George Russell）率先衝線，奪得個人第6個分站冠軍；其隊友意大利小將安東內利（Andrea Kimi Antonelli）排名第二，兩人為梅賽德斯包攬冠、亞軍。法拉利摩納哥車手勒克萊爾（Charles Leclerc）位居第三。維斯塔潘從隊尾起步衝到了第六位。
新賽季新規則 進入重啟模式
新賽季，凱迪拉克正式加入，讓參賽規模擴至11支車隊，每場將有22輛賽車參賽。另外，F1的技術規則也出現了明顯變化，混合動力占比提升至50%，較此前翻倍，正式進入混合動力時代第二期；賽車還增加了「超車」和「加力」按鈕，讓車手駕駛時獲得額外的動力；此外，FIA取消了使用的傳統DRS超車系統，啟用主動尾翼直線模式，僅限制模式切換時間，為車隊創新留足空間。
因此這場揭幕戰可以說是近年來最重要的一場比賽——在新規則下檢驗賽車的實際戰力。澳洲站仍然被選作今年揭幕站。回顧澳洲大獎賽歷史，自1985年加入F1賽歷以來，賽道從阿德萊德遷至墨爾本後，逐漸成為新賽季開賽的經典之地。傳奇車手舒馬赫曾在這裡四次登頂，法拉利車隊更有過9次奪冠。近年來冠軍爭奪逐漸也成為年度總冠軍歸屬的重要「風向標」。
澳洲站比賽地點位於墨爾本市中心的阿爾伯特公園賽道。自2021年起，F1大獎賽開始使用這條單圈長5.278公里，擁有14個彎的賽道。這條賽道設計將城市街道與高速路段融入於一體，對賽車剎車性能、輪胎管理及直線加速度等方面都提出了更高要求。此賽道容錯率較低，排位賽圈速可達250km/每小時、正賽平均圈速可超越220km/每小時。
上賽季車隊總冠軍——邁凱倫車隊攜衛冕冠軍諾里斯和東道主車手皮亞斯特里會期待「開門紅」；梅賽德斯和法拉利兩大車隊，此前在巴林季前測試中表現搶眼，拉塞爾、漢密爾頓及勒克萊爾均展現出強大的競爭力。值得一提的是，法拉利去年未能贏得一場正賽冠軍，本賽季經過技術升級後，他們已經被寄予厚望。而紅牛車隊肯定不容忽視，繼續由維斯塔潘領銜，車隊為其配備了一位新車手——21歲的法國小將哈賈爾（Isack Hadjar）。
週六進行的本賽季首場排位賽，拉塞爾以1分18秒518奪得杆位，隊友安東內利排名第二。這樣，兩輛梅賽德斯賽車將在正賽從頭排發車。首次代表紅牛車隊出戰的哈賈爾位居第三，法拉利的勒克萊爾排名第四。紅牛一號車手、「四冠王」維斯塔潘意外撞牆，直接被淘汰出局。
梅賽德斯兩車包攬冠、亞軍
週日正賽開始前，在暖胎圈階段，霍肯伯格駕駛的薩伯賽車出現故障直接退賽；「東道主」車手皮亞斯特里也在前往發車格中途撞牆退賽。結果，此役還是只有20位車手在起跑線上就位。
五盞紅燈熄滅，比賽正式開始。勒克萊爾表現強勢，率先進入一號彎，開始領跑。杆位發車的拉塞爾落到了第二位，安東內利更掉到了第七。不過，拉塞爾沒有放棄，與勒克萊爾展開了纏鬥，兩人多次互換領跑位置。
5圈過後，場上形勢逐漸穩定下來，勒克萊爾繼續領跑，拉塞爾緊追其後，另一位法拉利車手漢密爾頓排名第三，三人組成了領先集團。而重新找回比賽節奏的安東內利開始收復失地。從車陣後方發車的維斯塔潘一路上演超車好戲，來到了第11位。
第9圈，拉塞爾的賽車突然輪胎鎖死，給了身後的漢密爾頓機會，英國人完成了超越。而後面的安東內利也已追趕上來。這樣，兩輪紅色法拉利領跑，兩輪梅賽德斯賽車緊隨其後，兩軍開始進行捉對廝殺。
第11圈，紅牛新人哈賈爾的賽車發生引擎縮缸退賽。他也成為第三位退賽的車手，並導致賽會出示全場減速的虛擬安全車，維修區迎來了第一波進站潮。梅奔車隊藉機迅速安排兩位車手先後進站。兩位法拉利車手則繼續留在了賽道上，錯失了進站良機。第15圈，比賽恢復正常。
第26圈，處於領跑位置的勒克萊爾進站換上硬胎，回到賽道時已排在兩輛梅賽德斯身後。第28圈，拉塞爾完成對漢密爾頓的超越，開始領跑，而後者隨即進站換胎。到30圈時，兩輪法拉利賽車與兩輪梅奔賽車，完成了位置互換，排在前五位車手依次為：拉塞爾、安東內利、勒克萊爾、漢密爾頓和諾里斯。
第34圈，佩雷茲賽車上有碎片脫落掉到賽道上，引發比賽短暫暫停。隨後一圈，諾里斯進站，回到賽道暫居第8，而維斯塔潘升至了第五位。這時，領跑的兩輪梅奔賽車鞏固住了自己的優勢，位居第二的安東內利已經領先第三名勒克萊爾大約9秒多。
最終，經過58圈的纏鬥，杆位發車的拉塞爾率先衝線，贏得揭幕戰的勝利；隊友安東內利排名第二，兩人為梅賽德斯-奔馳車隊包攬了冠、亞軍。勒克萊爾位居第三，也一起登上了領獎台。排在第四至第十名、有積分進帳的車手分別為：漢密爾頓、維斯塔潘、貝爾曼、林德布拉德、博托萊托和加斯利。
責任編輯：鄭煌#
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