【大紀元2026年08月24日訊】（大紀元記者王也知綜合報導）當地時間8月23日，F1大獎賽荷蘭站正賽，邁凱倫英國車手諾里斯（Lando Norris）桿位發車，率先衝線，連續兩站奪得勝利。這也是其F1生涯第13個分站賽冠軍。兩位梅賽德斯車手——安東內利和拉塞爾分列第二和第三，雙雙登上領獎台。紅牛車手維斯塔潘在自己的主場遭遇慘烈車禍，早早退賽。
荷蘭站：賽道狹窄 不易超車
四週夏休期過後，F1來到荷蘭的贊德沃特賽道（Circuit Zandvoort）。贊德沃特賽道位於荷蘭北海沿岸，距首都阿姆斯特丹約20公里，自1952年開始舉辦F1大獎賽。這條賽道經歷了多次路線變更，於2021年再次回歸。
這條賽道全長4.259公里，車手在正賽需跑72圈。這條賽道有14個彎道，起伏較大，頗有上世紀那些著名賽道的風範，可容納10萬5000名觀衆。由於賽道狹窄，超車機會不多，因此排位賽的成績就顯得格外重要。
本站比賽除了正賽之外，還安排了衝刺賽。衝刺賽是一場獨立的小型比賽，比賽距離約為100公里，大約是正賽的1/3，通常進行30分鐘。由於距離比較短，衝刺賽並不強制要求車手進站。排在衝刺賽前八名的車手可獲得相應積分，從8分到1分不等。
拉塞爾桿位發車 衝刺賽奪冠
週五進行了衝刺賽的排位賽。梅賽德斯英國車手拉塞爾（George Russell）以1分11秒567的成績拿下衝刺賽桿位；諾里斯以0.041秒的微弱差距，屈居第二；法拉利摩納哥車手勒克萊爾（Charles Leclerc）排名第三。來自三大車隊的三位車手之間的差距不足0.1秒，競爭激烈程度可見一斑。
週六率先進行的衝刺賽。比賽開始後，桿位發車拉塞爾起步穩健，守住諾里斯的進攻。安東內利從外線超越皮亞斯特里，升至第四，開始向勒克萊爾施壓。但由於賽道狹窄，一直未能成功。
10圈過後，拉塞爾的領先優勢逐漸拉大。而諾里斯賽車後輪逐漸失去抓地力，勒克萊爾在第18圈抓住機會，完成對諾里斯的超越，升至第二位。之後，諾里斯頑強地守住自己的位置，抵擋住安東內利的進攻。
最終，拉塞爾桿位發車，全程領跑，以1.4秒的優勢率先衝線，贏得本賽季個人第三個衝刺賽冠軍。勒克萊爾在後半程超越諾里斯，收穫亞軍。諾里斯排名第三。安東內利以0.4秒之差位居第四，皮亞斯特里落後4.6秒，排在第五。
之後進行的正賽排位賽在雨中進行。諾里斯以1分11秒163的成績，繼匈牙利站之後，連續兩站奪得桿位；拉塞爾僅以0.102秒之差，位居第二；安東內利因擔心路滑，過於保守，排名第三；皮亞斯特里位居第四。
諾里斯連登兩站最高領獎台
週日正賽開始前，當地出現降雨，只有部分賽道變乾。比賽開始後，桿位發車的諾里斯起步順利，安東內利超過隊友拉塞爾升至第二，勒克萊爾衝到第四。排在第七的維斯塔潘在過14號彎時，輪胎壓過半濕半乾的路肩，導致賽車失控撞牆，不得不退賽，幸好荷蘭人並無大礙。這起事故引發「紅旗」，賽會暫停了比賽。
這是維斯塔潘第六次在贊德沃特賽道參加比賽，他曾在2021年至2023年實現「三連冠」。由於賽道組織者沒有與F1續約，荷蘭站恐怕將從賽曆中消失。這意味著，維斯塔潘在這裡的最後一場比賽已經結束。上週，這位「四屆世界冠軍」剛與紅牛車隊續約至2030年。
30分鐘後，比賽重新開始，安東內利發車出色，在1號彎超越諾里斯，升至第一，然後迅速擴大優勢。之後的比賽相對平穩，安東內利將領跑優勢，擴大到2.2秒。半程過後，車手紛紛進站換胎。
第41圈，安東內利和拉塞爾先後進站，換上硬胎，出站後，安東內利掉到第四位，拉塞爾排名第六。這時，諾里斯與安東內利的差距縮小到1秒以內。第53圈，諾里斯抓住機會，超越安東內利升至頭名，開始領跑。
最終，諾里斯率先衝線奪得冠軍，連續兩站登上最高領獎台，兩位梅賽德斯車手安東內利和拉塞爾分獲第二和第三名。排在第四至第十名有相應積分進帳的車手分別為：漢密爾頓、勒克萊爾、皮亞斯特里、勞森、霍肯伯格、阿隆索和加斯利。
本站過後，在車手積分榜上，兩位梅賽德斯車手占據「前二」，安東內利以242分排名第一；拉塞爾積183分位居第二；漢密爾頓同樣積183分，排在第三位。諾里斯積159分，暫居四位，距離榜首相差83分。在車隊積分榜上，梅賽德斯以425分，遙遙領先；法拉利積338分，緊隨其後；邁凱倫以263分，排名第三。
責任編輯：鄭煌#
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