【大纪元12月19日讯】〔自由时报记者李文仪／台北报导〕第一次江陈会协议率先实施两岸空运直航，方便两岸往来，但中国矮化台湾视为国内航线，主导班次、航路，限制客、货运不能中转及延远，台湾业者获益相对受限，台湾机场更出现边缘化危机。
台湾机场 出现边缘化危机
两岸直航去年7月4日启动每周卅六班的周末包机，12月15日扩增为一百零八班的平日包机，今年8月31日再成为两百七十班的定期航班，班次虽愈来愈多，两岸往来较以往快速便捷，但一再遭消基会批评票价过高，旅客未实质受惠。
空运直航谈判的主导权一直都掌握在中共手中，台方提的班次需求，最后总被中共砍班；就连新年加班机，都曾出现中共说话不算话，临时限制加班数量，导致台湾业者已卖票而措手不及的状况；中共并步步进逼提出靠近海峡中线限航区的南、北航路等需求，迫使台方同意开放。
反观台方一再争取的客运中转、延远及开放转口货等需求，迄无回应，台湾业者无法获得第五航权，从中国延远到欧美，旅客却可搭乘中国业者的班机转往欧美，中国业者当然赚得比较多；且中国以核发入台证的方式，限制旅客不得经台湾中转，也减少台湾业者获益。
另外，中共矮化两岸航线为国内航线，坚持货运仅能搭载两岸货，不能包括转口货，也让台湾航空业者叫苦连天。
虽然马政府号称直航有益台湾，但今年前10月的全台机场营运统计，总共近廿八万架次较去年同期减少八％；两千八百五十二万人次的旅客量，也比去年同期衰退十五％；一百一十三万吨的货运量，更比过去下跌十八％。
中共订游戏规则 捞尽好处
其中桃园机场的国际排名节节下降，去年在亚太客运排名由十四名降为十八名，衰退主因看似全球金融风暴，但交通部内部检讨坦言，可能受中国空运市场影响，台湾机场面临渐趋边缘化的危机，必须追踪观察。
(http://www.dajiyuan.com)
