【大紀元12月19日訊】〔自由時報記者李文儀／台北報導〕江陳會協議開放海運直航一年來，兩岸權益嚴重不對等，中國獲准船數是台灣的兩倍之多，唯一獲准經營定期客輪的也是中國業者。因此，直航雖方便省時、降低成本，但今年台灣各港營運仍是負成長，高雄港排名也首度跌到十二名，連台灣交通部長毛治國都坦言「還會再跌」。
去年12月15日，馬政府在各港口歡慶兩岸海運直航，航商也配合演出繁榮景象，匆忙啟航載貨率偏低；後來還發生砂石船被中共拒發許可證，海運直航看似風光啟動，卻暴露台灣仰中鼻息的不對等問題。
台灣交通部今年4月修法標榜「合理安排運力」，對岸准一艘、台方才核准一艘，避免兩岸許可失衡的問題。不過截至11月底的統計，中國國輪獲准直航五十四艘，比台灣國輪廿七艘多出一倍；在國外登記掛旗的權宜輪，也是中國多於台灣。
兩岸客輪經營也不對等，台灣海洋拉拉號僅獲准包船業務，中國卻以登記在香港的權宜輪中遠之星號，獲准經營基隆、台中往返廈門的定期客輪兼載貨業務，非兩岸國輪卻成為目前唯一直航定期客輪。
馬政府宣稱兩岸直航可增加台灣港口承攬貨物，發展成為亞洲門戶，不過台灣港口貨櫃及貨物裝卸量在今年前11月較去年同期衰退約十％，整體貨量未增加，兩岸往來貨櫃占總量的比例初估則由十％成長為十二％，顯見與中國往來更密切，但餅未做大。
各港口營運也未受惠成長，以高雄港為例，今年前11月貨櫃裝卸量較去年同期減少十三％，高雄港去年世界排名也由第八跌至十二名。反觀中國的上海、深圳、寧波舟山、廣州及青島等五大港口，去年大躍進全部擠進世界前十大。
毛治國指出，中國港口因業務量及腹地大而插隊前進，高雄港排名還會再跌，只靠港口產業或轉運也不容易將名次往上排，必須轉型用加值價值競爭。
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