【大紀元3月30日訊】（大紀元記者李熔石綜合報導）當地時間3月29日，2009賽季F1首戰——澳大利亞大獎賽正式揭幕。在墨爾本阿爾伯特公新賽季的首個分站冠軍誕生。結果，法拉利、邁凱輪、雷諾等歷屆豪門全被橫掃，桿位發車的布朗GP（Brawn GP）車隊英國車手巴頓（ Jenson Button）最終奪冠，並且贏得了車隊成立之後史上的首個分站冠軍。這也創造了一支車隊首次參賽即奪冠的歷史。同時巴頓隊友、巴西老將巴裡切羅（Rubens Barrichello）緊隨其後沖線，幫助車隊實現包攬冠亞軍。
布朗GP奇蹟難複製
布朗GP車隊的前身是本田車隊。去年12月本田公司宣佈退出F1後，該車隊一直無人問津。直到今年3月5日，前法拉利技術總監羅斯．布朗（Ross Brawn）以8000萬歐元成功接盤車隊，並將名字改為布朗GP車隊。最後一刻才完成車隊註冊的布朗GP是今年最晚簽下引擎供應商合同、最晚進行新車測試的車隊，但他們卻是揭幕戰上表現最傑出、最驚人的車隊。
賽前，為了給新車隊減少負擔，英國車手巴頓主動提出減薪750萬歐元。從這一側面也表現出該隊的團結。賽後，獲得冠軍的巴頓激動地表示：「這場比賽的勝利，對於我和車隊來說都是一場童話。」可老闆羅斯．布朗卻顯得非常低調，他甚至表示這樣的奇蹟無法複製：「巴裡切羅開局階段有一點小問題，賽車受到了一些撞擊，使得它的性能無法保持在最佳狀態，但是難以置信的是這並沒有造成任何妨礙，我們實在無法做得比這更好了。」
法拉利顆粒無收
羅斯．布朗的成功一定程度上更顯出老東家法拉利的落寞。被稱為實力最平均而綜合能力最強的車手組合雙雙退賽，最終法拉利車隊顆粒無收。
原本在排位賽之後，能夠從第6和第7位發車，對於法拉利來說是相當有利的局面。但前世界冠軍基米．萊科寧在第42圈由於自己的操作失誤而撞上護牆，儘管經過簡單修理再次駛上賽道，但是已經無緣積分。而巴西人馬薩則在第46圈由於方向盤故障而遺憾退賽。
這已經是這支老牌強隊連續第二年在揭幕戰上一無所獲了，去年在這裡，兩部F2008便雙雙退賽。這樣的結果對於法拉利車隊來說無疑是災難性的。因為在馬薩退賽之前，他們的名次一度比較理想，速度上也能跟得上領先的布朗車隊的巴頓賽車。
賽後，法拉利車手馬薩認為車隊犯了策略錯誤。巴西人以較軟的輪胎起步，但是輪胎磨損相當嚴重，這迫使他大大提早了第一次進站的時間點。而他的第三停策略則被比賽中出動的安全車打亂，這使得他的優勢消耗殆盡。
謀定而後動為上策
在混亂的比賽中，漢密爾頓和阿隆索的表現是現役車手中最成功的。他們分別從第18位和第12位起步，最終以第3和第6完成比賽，拿到積分。他們的目標明確而且實現。邁凱輪賽車MP4-24和雷諾賽車R29，在排位賽中都已證明了自己在絕對速度上的頹勢，他們不僅沒有機會去和布朗車隊競爭，甚至在傳統強隊的陣營中，也算不上名列前茅。但是在法拉利一敗塗地的時候，漢密爾頓和阿隆索老練的比賽能力幫助邁凱輪和雷諾沒有空手而歸。
在比賽的過程中，論賽車速度，銀箭和雷諾都沒有出彩之處。漢密爾頓無法跟進前面的豐田，阿隆索則被身後的威廉姆斯輕鬆超越。然而邁凱輪一開始就為漢密爾頓制定的輕載油策略幫助在比賽第一段時間內爭取到了足夠的優勢。
漢密爾頓無疑是本場比賽超車最勤奮的車手之一，一如他2008年時刻的激情表演。安全車的出動將所有人的差距瞬間消除，這時候賽車排位上的優勢就可以化解他早進站存在的缺陷。
另一邊，阿隆索採用了穩健的兩停策略，整場比賽儘管沒有激進地為排位而搏命，但是在一場混亂的比賽中，能夠全身而退往往就能夠得到最大的利益，兩屆世界冠軍顯然深黯此道。
新規則帶來積極結果
布朗GP——一支人們從未聽說過的車隊，25天前才成功註冊參賽就爆出大冷門，F1的整體格局被完全顛覆。這樣的精彩和視覺衝擊，無疑是賽事組織者最願意看到的。
國際汽聯對今年的F1做了多項改進，無非是希望比賽好看，超車更多。從揭幕戰來看，效果不錯。特別是在彎道裡，後車比以往更容易接近前車，而不會在追到0.5秒的範圍內就舉步維艱。超寬的前鼻翼和又高又窄的尾翼儘管從審美角度來說比較難看，但對避免過多受前車的尾流騷擾方面的確有效。
過去的F1賽事，大車隊在空氣動力學上的研發真可謂無所不用其極，能加的小翼片都用上了，這一切都基於大車隊雄厚的風洞研發實力和先進的電腦模擬系統。但是，今年的賽例使大車隊在這一方面的研發優勢被削減了大半部份，而現在更講究的是車身重心設置，以及懸掛系統如何配合輪胎，讓輪胎髮揮出最大機械抓地力。在這方面，以紅牛車隊設計師紐維作為代表的傳統方程式賽車設計師的功力反而再次顯現出來。上世紀90年代，就在貝納通和法拉利擔任技術總監的羅斯．布朗，自然也能在目前的規則下充分發揮出自己的豐富經驗。
在過去數年，電腦設計的重要性蓋過了人的思維，可現在被「精簡」的賽車使真正設計師發揮出了實力，所以，除了擴散器，人的設計思路或許是現在應該重新正視的因素。
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