【大紀元8月2日訊】這個星期，成都最引人關注的新聞莫過於撞死4人的醉別克司機被判死刑，據說這是近幾年全國不多的「以危險方法危害公共安全罪」判決的交通肇事案。媒體和公眾熱議，也是常理之中的事。
當然，世界上的一切熱事，多多少少都有一些「必熱性」，大新聞有時也像個蛋，必須要在適當的溫度和濕度環境中才能破殼墜地、一鳴驚人。「醉別克」司機孫偉銘之被判死刑，也是有它「必熱」的環境和氛圍的。
說到環境，不由得不說說咱們當下的交通形勢。據2008年12月新華社公佈的材料顯示，我國已連續10年穩居全球車禍死亡人數第一位。我們的以佔全球 3%的汽車保有量，創造了佔全球車禍死亡人數16%的赫赫戰績。隨著更多的人將「擁有汽車」作為成功標誌，我們汽車保有量還在呈幾何級增長，這彷彿往槍膛裡無限量填入的彈藥，車禍死亡人數全球排名第一這項並不光彩的桂冠，估計在短時期內難以取掉。
有人會說，中國人多路窄車多，出車禍比例高，也實屬正常。但「正常」也應該有個比率限制。國際通行的算法是以人車比率來衡量。以美國為例，至08年底，該國汽車保有量3.3億輛，人口約3憶；我國汽車保有量1.68億，人口13億。車數做分子，人口做分母，小學三年級以上學歷的人都算得出比例差有多大，但同一年度我國死於車禍的人數，是美國的三倍多，這一來一回，差異有多大？
去年全球死於車禍的總人數是50萬，而其中有10.4萬是中國人，相當於一場中型戰爭，或一場大型瘟疫。在這裡，我們做一下不恰當的比較，此前一直鬧得如臨大敵，報了數千例的H1N1流感，費了那麼多周折和麻煩，轟動得天昏地暗，最終也不過只有一個患者洗澡觸電死亡，而車禍與此相比是十萬倍的死亡，如果我們拿出十萬，不不，五萬，或幾百倍或幾倍的重視力度，應該不過分，這樣會減少或杜絕多少事故，讓多少家庭的痛苦和麻煩止步？
因此，將車禍當成H1N1來重視，細細研究，給出疫苗，當是解救痛苦和危機的最好方法。有研究顯示，與美國車禍的首因是「注意力不集中」不同，我國的車禍首因是醉駕和嚴重違反交通規則。各種醉寶馬醉別克醉奔馳醉一切品牌的汽車，在昏亂和麻痺中，視道路交通安全法規、自己和別人的生命財產為無物，在雲裡霧裡中闖入彌天大禍，酒醉之後，撞牆痛哭扮祥林嫂，都為時晚矣，許多知名成功人士，以此為人生分水嶺。
多年來，在車禍處置過程中重賠償輕刑責，再加之某些事故處理過程中屢屢出場的玄幻情節、刑法規定的交通肇事罪最高判15年的上限和杭州飆車案中詭異的「70碼」，都成為讓交通安全法規變軟的因素。而這條最後的保險繩，也是制約車禍的最後一道閘門。
在孫偉銘被宣判的第二天，全國眾多媒體發表評論，認為這可能是治理車禍的一劑疫苗。連一向有「輕刑」主張的人，也在文章中暗嘆：此判決一出，至少在成都，司機端杯時，應該好好掂掂它的重量。
而咱成都市民出門，也應該會多幾分安全感了吧？
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