【大紀元9月21日訊】(自由時報記者曾鴻儒／特稿)政府決心主導高鐵營運，高鐵董事長殷琪必須去職，多數人對此並不意外，而多數人的不意外，其實源自高鐵在高速奔馳之餘，串起的，本來就是一連串的錯誤。
郝柏村內閣開始規劃的高鐵，一開始就是個錯誤，有官員舉例，當時台中站有兩個位址待選，基層官員「投票」選出的位址，在中港交流道附近。但最後車站落在至今依然鳥不生蛋、一片荒涼烏日鄉現址。
台中站如此，桃園、新竹、嘉義、台南等站區，也幾乎是一般模樣。原因除了從國土再造的角度，期待高鐵車站可以「造鎮」，也要避免財團「炒地皮」。
偏偏炒地皮化身「站區開發」，吸引了民間的投入，在殷琪串聯下，長榮、富邦、東元與太電攜手競逐。台灣高鐵美麗的財務計畫，擘畫著要透過站區開發利潤支撐高鐵營運，還以「政府零出資」的美麗想像，擊退了各方看好的中華高鐵聯盟，中華高龍頭、國民黨大掌櫃劉泰英氣得譏諷殷琪「小孩玩大車」。
政府一開始評估的高鐵營運數字也是錯誤。政府在景氣好時評估，高鐵通車兩年，運量就可達到每天廿八萬人次，高鐵公司不斷下修，也有十八萬人次，但高鐵通車近三年，每日載客量僅八萬五千人次。
ＢＯＴ模式恐怕也是錯誤。四千多億的投資，而且是肩負公共服務性質的投資，採取ＢＯＴ模式確實相當勉強。
政府真要出手了，方向恐怕錯不了，畢竟等高鐵原始股東雙手一攤，高鐵經過鑑價後，政府還是得出錢買回。讓高鐵在「由政府主導的民營公司」模式下運作，政府還能設法「留」住大股東。
最後答案可能又是另外一次的「選址」，政府將終點標出，路線卻似乎尚未定案，顯然，政府和高鐵方面尚未全盤敲定「路線」，而這路線，可能就是現有大股東權益如何擺平。
政府在規劃時就為高鐵劃設了「營造新市鎮」的願景，高鐵公司一開始又幫這願景穿上「政府零出資」的美麗外衣，美麗的外衣早已褪色，ＢＯＴ曾包裹了糖衣，但台灣人一口咬下去，何其苦澀。
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