空中巴士集团新人新政新气象

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(http://www.epochtimes.com)
【大纪元4月28日讯】欧洲空中巴士集团成军只有三十年,但其落后的管理模式却像是尾大不掉的百年老店,这种情况终于在去年出现大逆转,在新人新政下,空中巴士集团开始出现新的企业文化。

据《经济日报 》报导 ,号称是欧洲航太工业翘楚的空中巴士集团,与美国波音公司(Boeing)分执全球飞机制造业牛耳,由于集团股东分属欧洲四个国家,大家彼此猜忌,所以集团账目是一人一本,各自表述,搞得连会计师都说集团的年度股东会议是“骗子俱乐部”,集团主管甚至不知道一架已经出厂的飞机到底能不能赚钱。

所幸去年集团股东重组,法国、德国与西班牙合资成立的欧洲航太公司(European Aeronautic Defense & Space Co)取得八成股权,英国BAE系统公司取得剩余二成股权。往日四份账本现在合并为一份财务报表,集团内部采购事宜统一由中央采购系统处理,执行长弗吉德(Noel Forgeard)不只负责飞机销售,也必须监控最底层的建造业务。

去年7月被任命为集团财务长的史柏尔(Andreas Sperl),是主导集团账目一条鞭化的灵魂人物,他要求四大股东交出所有账目,再逐一比对其细节,花了九牛二虎之力,才把集团的财务状况彻底搞清楚,并把整个采购程序透明化,杜绝零件供应商漫天要价的机会。

由于空中巴士集团是由四国股东组成,所以飞机制造起点也分散在四个国家,严重阻碍生产进度,鉴于A321型客机“整合最后装配”系统使飞机造价比A320减少20%的的范例,现在集团考虑,在法国土鲁斯厂正式生产A380后,把A320的最后装配工作全部移到德国汉堡厂,而A380的客舱布置作业也由汉堡厂负责。

新股东调整集团组织架构的主要目的,当然是要提高获利,希望空中巴士能够击败波音,成为商务客机市场的霸主。

去年空中巴士集团在全球大型喷射机市场占有率为39%,比十年前成长逾一倍,且占有率持续上升。为进一步扩大市场占有率,该集团决定斥资120亿美元研发超级巨无霸客机A380型,希望一举超越波音的747巨无霸喷射机。

空中巴士集团认为,未来廿年航空旅游仍将大幅成长,尤其是像纽约到伦敦、伦敦到东京这种热门航线,因此其A380超大客机才会是赢家。A380视机型不同,载客量将介于480人到800人之间。

尽管如此,A380仍面临一大障碍,亦即机场的基础设施得作重大更动,才能供这种全球最大型的喷射客机起降,大批旅客的通关作业亦需另行安排。A380宽约80公尺,机身长73公尺,重达600公吨。

据国际机场协会估计,当A380在2006年正式加入营运时,全球数十座机场将有能力接纳这种客机,不过,旅客若要前往其他机场可能必须转机。

【2001/04/28 】
(http://www.dajiyuan.com)


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