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【大纪元4月28日讯】欧洲空中巴士集团成军只有三十年，但其落后的管理模式却像是尾大不掉的百年老店，这种情况终于在去年出现大逆转，在新人新政下，空中巴士集团开始出现新的企业文化。
据《经济日报 》报导 ，号称是欧洲航太工业翘楚的空中巴士集团，与美国波音公司（Boeing）分执全球飞机制造业牛耳，由于集团股东分属欧洲四个国家，大家彼此猜忌，所以集团账目是一人一本，各自表述，搞得连会计师都说集团的年度股东会议是“骗子俱乐部”，集团主管甚至不知道一架已经出厂的飞机到底能不能赚钱。
所幸去年集团股东重组，法国、德国与西班牙合资成立的欧洲航太公司（European Aeronautic Defense & Space Co）取得八成股权，英国BAE系统公司取得剩余二成股权。往日四份账本现在合并为一份财务报表，集团内部采购事宜统一由中央采购系统处理，执行长弗吉德（Noel Forgeard）不只负责飞机销售，也必须监控最底层的建造业务。
去年7月被任命为集团财务长的史柏尔（Andreas Sperl），是主导集团账目一条鞭化的灵魂人物，他要求四大股东交出所有账目，再逐一比对其细节，花了九牛二虎之力，才把集团的财务状况彻底搞清楚，并把整个采购程序透明化，杜绝零件供应商漫天要价的机会。
由于空中巴士集团是由四国股东组成，所以飞机制造起点也分散在四个国家，严重阻碍生产进度，鉴于A321型客机“整合最后装配”系统使飞机造价比A320减少20%的的范例，现在集团考虑，在法国土鲁斯厂正式生产A380后，把A320的最后装配工作全部移到德国汉堡厂，而A380的客舱布置作业也由汉堡厂负责。
新股东调整集团组织架构的主要目的，当然是要提高获利，希望空中巴士能够击败波音，成为商务客机市场的霸主。
去年空中巴士集团在全球大型喷射机市场占有率为39%，比十年前成长逾一倍，且占有率持续上升。为进一步扩大市场占有率，该集团决定斥资120亿美元研发超级巨无霸客机A380型，希望一举超越波音的747巨无霸喷射机。
空中巴士集团认为，未来廿年航空旅游仍将大幅成长，尤其是像纽约到伦敦、伦敦到东京这种热门航线，因此其A380超大客机才会是赢家。A380视机型不同，载客量将介于480人到800人之间。
尽管如此，A380仍面临一大障碍，亦即机场的基础设施得作重大更动，才能供这种全球最大型的喷射客机起降，大批旅客的通关作业亦需另行安排。A380宽约80公尺，机身长73公尺，重达600公吨。
据国际机场协会估计，当A380在2006年正式加入营运时，全球数十座机场将有能力接纳这种客机，不过，旅客若要前往其他机场可能必须转机。
【2001/04/28 】
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