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【大纪元5月1日讯】 在中国民航总局公布旗下九家航空公司重组三大集团的方案后，地方航空公司危机意识高张，纷纷结盟自保，以对抗重组后瓜分80％市场占有率的三大航空集团。
面对重组后三大集团的强势竞争，海南航空的动作最快，自去年六月起，海南航空一方面建立华中、西北、西南航空基地，一方面收购长安、新华两大航空公司，还力争海口美兰机场的控股权；今年初，海南航空宣布成立“中国新华航空集团”。
该公司副总裁李维艰的说法一语道破地方型航空公司的无奈与挣扎，他将民航总局重组三大航空集团比喻为一张桌子的三条腿，而他所领军的海南航空就要做中国民航业的第四条腿。
同样力图振作的还有宣布组成“中国中天航空企业集团”的六大航空公司，包括上海航空、四川航空、山东航空、深圳航空、武汉航空、中国邮政航空公司在内的“地方军”运作一年多，终于在“主力军”重整定案后，正式以中天集团的新身份加入战局。
中天集团共拥有约一百架飞机，航线五百多条，去年载运旅客八百多万人次、营收达八十多亿元人民币。主要合作内容包括：航线联营和衔接；为旅客提供中转服务；合作开发电子商务平台；销售集团成员的机票以及飞机、航材资源的相互支持等。
不过，据《南方都市报》指出，中天集团的六家航空公司并未相互交叉持股，其最高机构是设在上海的理事会，也没有限制集团成员与其它企业合作，换言之，该集团比较近似松散的联盟，而非真正的企业集团，成员也随时有可能投入其它四大集团的怀抱。
事实上，早在一九九九年，海南航空、四川航空等地方航空公司就成立过类似中天集团的“星星联盟”，才短短两年，就名存实亡了。如今，在严峻情势下成立的中天集团，是否能发挥结盟的力量，与新华航空集团以及中国国际航空、南方航空、东方航空重组的三大集团分庭抗礼，值得拭目以待。(http://www.dajiyuan.com)
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