【大纪元10月29日讯】（大纪元综合报导）“不要总想从老百姓腰包里掏钱!”，这是中共全国人大常委会对车船税法草案进行分组审议时，温孚江委员说的话。车船税法政策在中国大陆再度掀起了轩然大波，广大消费者和各大媒体就此展开了热烈讨论，并质疑车船税改革实为变相涨价，增加老百姓生活负担。
“别总想掏老百姓的钱”
据《北京晚报》、《华西都市报》报导，根据25日提请全国人大常委会首次审议的车船税法草案，中国乘用车车船税的计税依据，将由现行统一计税，调整为按发动机排气量大小分档计征。
10月27日，中共11届全国人大常委会对车船税法草案进行分组审议，讨论的焦点主要集中在按排量征税是否合理、是否能真正节能减排、车船税增幅是否过大三方面。
“不要总想从老百姓腰包里掏钱!”，这是温孚江委员在分组审议时说的。他认为车船税税额偏高、差别过大，建议调整。“我想立法的出发点不要总想从老百姓腰包里掏钱，怎么鼓励消费、拉动内需，又给老百姓减税，这是我们首先应该考虑的问题。”
郎胜委员说，草案规定，除了58%的人比现在的税负低或者持平，将近40%的人将提高税负。“这样大面积的税负增加，群众会有意见。”
乌日图委员则表示说，一部国产的红旗盛世3.0的汽车大概卖30多万元，一部合资的奥迪3.0的汽车卖70多万元，这两种价格差异很大的车一年交同样的税负显然不合理。
民众质疑是变相涨价
中国广播网报道，资深媒体人杨浪涛表示，车船税法政策可以说是再度掀起了轩然大波。从百度搜索来看，本周与“车船税新政策”直接相关的新闻和评论就有1,700多条。之所以引来较大争议，最关键一点是它将增加大部分车主的负担。
目前大部分乘用车的征收标准为每年420元，而按照新政策，除了1.0升以下车型的费用有所减少之外，其余级别的征税上限都将大幅上调，其中1.0～1.6L这个区间最高将上调到1,080元，而4.0L以上的豪车将达到每年上万元。因此有许多人质疑有关部门是在以节能减排之名行变相涨价之实，并非没有道理。
可否达到节能减排的效果 ？
有关部门称这次车船税改革的目的是为了节能减排。杨浪涛认为，如果实行这样的新政策，并不能达到节能减排的明显效果，只会增加大部分车主的负担，影响汽车产业的发展。
他分析说，车船税不同于燃油税，对于有车一族来说，每年是一个固定支出，不会因为少用了车就会减少，因此如果说要达到节能减排效果的话，实际上是要影响新车的销量。根据乘联会的2009年汽车销售统计，1.6升以下的乘用车占据了70%的份额，而真正的小排量车即1.0升以下的仅占10%的份额。1.6升以上的消费者特别是豪华车的消费者不会因为每年增加几百块钱或几千块钱就改变自己的购车计划，而真正受影响的是1.0-1.6L这个乘用车的主体区间，但除了会分流一小部分到更小排量这个群体以外，主体并不会变化，只会增加他们的养车成本。
“得让老百姓生活得有尊严”
《武汉晚报》10月29日发表王石川的评论文章，认为温孚江委员的话显然适用场合十分广泛。多年来，增税和收费冲动成了一些官员的习惯性意识。
王石川说，不止税，那些五花八门的费，更是让人有强烈的难以招架之力。比如坊间有句流行语，“管理就是收费、执法就是罚款”。近年来暗流汹涌的罚款经济，就可以归属于“总想从老百姓的腰包里掏钱”。
文章最后呼吁，正如温孚江所说，既然鼓励消费、拉动内需，就得让老百姓生活得有尊严，能不能少一些“总想从老百姓腰包里掏钱”的思维?能不能多一些提供相应公共服务的思维?
中青在线10月29日发表题为《八问变相加税的车船税草案》的评论文章指出，“这部法律草案给我的惟一印象，就是“想从老百姓腰包里掏钱”，就是以立法的名义变相加税。”
作者指出，广大车主船主是此次征税最大的、最重要的、最直接的利益相关者，车船税草案起草前为什么不征求广大车主船主的意见？这部法律草案带上了浓厚的部门利益色彩，纯粹就是涨价。
文章说，这样收车船税，是不是对车主的一种重复征税？中国人的税负痛苦指数高，车主的税负就更重了，一部车上不知道叠加了多少种税费。购置税、养路费、过路费、增值税、保险费、年审费、牌照费……五花八门，多如牛毛，拥堵费、环保税也都箭在弦上。一项统计显示，各种税费占了购车总费用的40%，我国是世界上汽车税费项目最多、税费额最高的国家。从一辆汽车上掏了这么多钱了，还那么狠地掏。
