【大紀元10月29日訊】（大紀元綜合報導）「不要總想從老百姓腰包裡掏錢!」，這是中共全國人大常委會對車船稅法草案進行分組審議時，溫孚江委員說的話。車船稅法政策在中國大陸再度掀起了軒然大波，廣大消費者和各大媒體就此展開了熱烈討論，並質疑車船稅改革實為變相漲價，增加老百姓生活負擔。
「別總想掏老百姓的錢」
據《北京晚報》、《華西都市報》報導，根據25日提請全國人大常委會首次審議的車船稅法草案，中國乘用車車船稅的計稅依據，將由現行統一計稅，調整為按發動機排氣量大小分檔計征。
車船稅法草案。（網絡圖片）
10月27日，中共11屆全國人大常委會對車船稅法草案進行分組審議，討論的焦點主要集中在按排量徵稅是否合理、是否能真正節能減排、車船稅增幅是否過大三方面。
「不要總想從老百姓腰包裡掏錢!」，這是溫孚江委員在分組審議時說的。他認為車船稅稅額偏高、差別過大，建議調整。「我想立法的出發點不要總想從老百姓腰包裡掏錢，怎麼鼓勵消費、拉動內需，又給老百姓減稅，這是我們首先應該考慮的問題。」
郎勝委員說，草案規定，除了58%的人比現在的稅負低或者持平，將近40%的人將提高稅負。「這樣大面積的稅負增加，群眾會有意見。」
烏日圖委員則表示說，一部國產的紅旗盛世3.0的汽車大概賣30多萬元，一部合資的奧迪3.0的汽車賣70多萬元，這兩種價格差異很大的車一年交同樣的稅負顯然不合理。
民眾質疑是變相漲價
中國廣播網報道，資深媒體人楊浪濤表示，車船稅法政策可以說是再度掀起了軒然大波。從百度搜索來看，本周與「車船稅新政策」直接相關的新聞和評論就有1,700多條。之所以引來較大爭議，最關鍵一點是它將增加大部分車主的負擔。
目前大部分乘用車的徵收標準為每年420元，而按照新政策，除了1.0升以下車型的費用有所減少之外，其餘級別的徵稅上限都將大幅上調，其中1.0～1.6L這個區間最高將上調到1,080元，而4.0L以上的豪車將達到每年上萬元。因此有許多人質疑有關部門是在以節能減排之名行變相漲價之實，並非沒有道理。
可否達到節能減排的效果 ？
有關部門稱這次車船稅改革的目的是為了節能減排。楊浪濤認為，如果實行這樣的新政策，並不能達到節能減排的明顯效果，只會增加大部分車主的負擔，影響汽車產業的發展。
他分析說，車船稅不同於燃油稅，對於有車一族來說，每年是一個固定支出，不會因為少用了車就會減少，因此如果說要達到節能減排效果的話，實際上是要影響新車的銷量。根據乘聯會的2009年汽車銷售統計，1.6升以下的乘用車佔據了70%的份額，而真正的小排量車即1.0升以下的僅佔10%的份額。1.6升以上的消費者特別是豪華車的消費者不會因為每年增加幾百塊錢或幾千塊錢就改變自己的購車計劃，而真正受影響的是1.0-1.6L這個乘用車的主體區間，但除了會分流一小部分到更小排量這個群體以外，主體並不會變化，只會增加他們的養車成本。
「得讓老百姓生活得有尊嚴」
《武漢晚報》10月29日發表王石川的評論文章，認為溫孚江委員的話顯然適用場合十分廣泛。多年來，增稅和收費衝動成了一些官員的習慣性意識。
王石川說，不止稅，那些五花八門的費，更是讓人有強烈的難以招架之力。比如坊間有句流行語，「管理就是收費、執法就是罰款」。近年來暗流洶湧的罰款經濟，就可以歸屬於「總想從老百姓的腰包裡掏錢」。
文章最後呼籲，正如溫孚江所說，既然鼓勵消費、拉動內需，就得讓老百姓生活得有尊嚴，能不能少一些「總想從老百姓腰包裡掏錢」的思維?能不能多一些提供相應公共服務的思維?
中青在線10月29日發表題為《八問變相加稅的車船稅草案》的評論文章指出，「這部法律草案給我的惟一印象，就是「想從老百姓腰包裡掏錢」，就是以立法的名義變相加稅。」
作者指出，廣大車主船主是此次徵稅最大的、最重要的、最直接的利益相關者，車船稅草案起草前為什麼不徵求廣大車主船主的意見？這部法律草案帶上了濃厚的部門利益色彩，純粹就是漲價。
文章說，這樣收車船稅，是不是對車主的一種重複徵稅？中國人的稅負痛苦指數高，車主的稅負就更重了，一部車上不知道疊加了多少種稅費。購置稅、養路費、過路費、增值稅、保險費、年審費、牌照費……五花八門，多如牛毛，擁堵費、環保稅也都箭在弦上。一項統計顯示，各種稅費佔了購車總費用的40%，我國是世界上汽車稅費項目最多、稅費額最高的國家。從一輛汽車上掏了這麼多錢了，還那麼狠地掏。
