【大纪元2月6日讯】(美国之音2010年 2月 06日报导)日本丰田公司社长星期五召开的记者会不但没有解消人们对丰田汽车安全隐患的担忧，反而增添了对丰田迟缓应对的不满。普瑞斯的日本消费者表示，希望丰田尽快采取措施。
普瑞斯没有定局
一位居住在横滨市的50多岁男性公司职员去年11月等候了半年才购买到丰田混合动力汽车普瑞斯。他表示，他一直使用丰田车，这次新买的普瑞斯也没有辜负期望，在节能环保上表现出色。
他说：“过去的汽车一升汽油只能跑7公里，普瑞斯能跑20公里。同时性能上也没有出现问题。”
普瑞斯在日本国内市场一直热销，在全球市场的销售也一帆风顺。普瑞斯是丰田下一代主打车型的代表作。
然而目前在日本国内和美国收到上百件投诉，主要内容是刹车系统瞬间失灵。丰田对此做出的解释是驾车人的“感觉”。否认汽车机能存在问题，但是从1月起对新产普瑞斯刹车系统软件进行了调整。这进一步引起人们对普瑞斯安全的担忧。
横滨的这位消费者表示，3个多月来普瑞斯伴他上下班以及出行，从来没有遇上目前社会上传出的刹车系统问题。可是他仍然犹心忡忡。因为过去不能保证未来。他毫不掩饰对丰田社长记者会的失望，因为丰田社长让消费者继续等待。
称霸世界的陷阱
星期五晚上，自召回问题发生以后首次举行记者招待会的丰田社长丰田章男强调以顾客为第一是恢覆信赖的关键。
丰田社长说：“全世界的丰田公司员工、销售店以及供货商需要全体一致重新反思什么是顾客第一，以便尽快恢覆信誉。”
可是面对社会最为关注的大规模召回的原因以及丰田是否存在隐瞒信息问题，丰田社长在记者会上却措辞含糊一味回避。
日本有评论认为，丰田扩大全球化路线是导致召回的陷阱。
扩大市场的捷径
日本放送协会(NHK)星期六针对丰田召回背景分析，海外生产增加带来品质管理不善或许是原因之一。
创业70余年的丰田走向全球化路线，并最终登上世界登峰走了一条捷径，其中一个就是增加海外生产比率。
丰田1999年在全球销量500万，海外生产只占2成，2007年800万产量中海外生产比率上升一倍，达到4成。
日本的东京新闻也认为急于扩大海外市场竭力削减成本导致丰田今天的结局。该报指出已经决定召回的数百万车辆中主要是丰田加速进军全球步伐的04年以后生产的汽车。
针对上述批评，丰田章男社长在记者会上表明不会放弃扩大海外生产路线。理由是丰田的宗旨是企业应该通过生产汽车为当地做贡献，在当地生产创造就业机会。
牵动日美神经
日本外相冈田克也星期五表示，日美关系正处在敏感时期，(召回问题)在外交上不止限于一个企业。
日本国土交通相前原诚司批评丰田应对缓慢，没有站在顾客立场。
美国国会预定下周就丰田召回问题举行听证会。
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