【大纪元2011年01月30日讯】中共又建铁路，又建高铁。建设规模之大，说是赶超世界第一。然而，近日大陆官方却说，今年不但是历年来最大规模的春运，也可能是“史上最艰巨的春运”，而且问题要到2015年才能解决。可怜老百姓回首故园，长路漫漫，回家看看的心愿，只能化为一声长叹。
新纪元专题： 回家路迢遥…
1，春运路上的叹息 文 ◎ 王净文
2，中国高铁的误区 文 ◎ 文华
春运路上的叹息
今年大陆春运将从2011年1月19日开始，起初人们预期今年春运将大大好于往年，因为官方表示，“十一五”期间，中国每年投入七千万用于铁路建设，不过现实中，旅客们说得最多的还是那句老话：“买票太难了！”官方谈论的也还是“运力相对不足”的“老大难”问题。
又到了人类最大迁移流的高峰季节了。
今年大陆春运从2011年1月19日至2月27日，为期40天。预计全国水陆空旅客运量将达到28.5亿人，比2010年增长11.6%，其中铁路预计客运量2.3亿人，比2010年增长12.5%。
起初人们预期今年春运将大大好于往年，因为官方表示，“十一五”期间，中国每年投入七千万用于铁路建设，铁路新线建成投产1.5万公里，铁路总营业里程达到9.1万公里；高速铁路动车组达到480组，新增普通铁路客车8,540多辆，有290多座新建客站投入使用。
不过现实中，旅客们说得最多的还是那句老话：“买票太难了！”网上热语依旧是“一票难求！”，官方谈论的也还是“运力相对不足”的“老大难”问题。近日大陆媒体历数铁道部回应返乡潮一票难求的解决时间表，发现官方说法不断在变：2007年的说法是2010年解决；2009年说2012年基本解决，如今又将解决时间指向了4年后的2015年，等待的时间越来越长了。
民众批评说，“如果拿出办奥运、世博的劲头，办好返乡潮，根本不在话下，政府哪里管百姓的疾苦，有钱当官的不坐普通火车，所以春运问题永远无解。”“春运是搜刮百姓的好机会，他们能放过吗！”
官方辩解说，今年过年比去年早了11天，学生放假、农民工返乡、探亲人员出行，这三股客流高度叠加，客流高峰的峰值和持续时间将超过往年；加上近期北方暴雪、南方多省遭遇雨雪冰冻天气，令交通运输系统面临巨大考验。今年不但是历年来最大规模的春运，也可能是“史上最艰巨的春运”。
电话订票枉费钱
兔年新年是2月3日，早在1月10日，不少车站已经出现购票长龙。铁道部称今年改进了电话购票系统，能大大方便群众。不过民众的亲身经历却正相反。湖南来的邱先生想买28日从深圳回家的火车票。“往年的电话订票，会列出有车票的车次，今年给你全部都列出来，花几分钟一个一个念出来，步骤比以前繁琐多了，到最后你选了自己要的车次，才说你选的车次没票了；或说不准哪个地方冒出一个‘系统通信故障’或‘系统繁忙’，让你从头再来一遍，不榨干你的电话费不甘休的做法，真是处处暗藏杀机！”
很多网友深有同感，不少人花了几十元或上百元电话费，还是没有订到车票。“这明显是浪费我们的电话费，卑鄙！”18日杭州的小吴发现，铁路出票时间一般在凌晨，而售票却在早上8点，“今天我拚命的打电话！一大早就告诉27，28，29，30号的票全都没了，硬卧软卧都没了，这不奇怪吗？！”
铁路倒卖黄牛猖獗
原来车票是被铁路内部人员私下卖给倒票的黄牛党了。“那些售票员个个都身价不菲，没人管。从广州到哈尔滨的硬座车票大约是600元，加上付黄牛党300元，要花900多元。去年我问过一个火车票代售点的老板，他说春运期间一般可以赚个20多万。铁路上的事黑着呐！”孙女士这样说。
不少人还记得，2006年当时铁道部部长刘志军的弟弟、原武汉铁路分局副局长刘志祥，就因为倒卖车票发了横财。报导说在他家发现近4,000万现金，湖北省公安厅请银行派了八名点钞员，带了六部点钞机，整整点了一天一夜，最后竟然点坏了一部点钞机，其中很多钱都发霉长毛黏在一起了。这位贪官还雇凶手，杀死了举报他的铁路职工高铁柱，要不是另一位举报人汪汉林拼了老命的上访检举，刘志祥可能还像其他贪官一样，安枕无忧。
民间估计，大陆贪污官员被曝光处罚的概率只有2%。2006年4月，刘志祥被判处死刑，缓期二年执行。不过两年早已过去，刘志祥依然活得好好的，而汪汉林不但没有得到举报奖励，还整日生活在提心吊胆中，生怕刘再派人杀他。
农民工提前过“春劫”
春运期间无论走进那个火车站的售票厅，到处都是黑压压的一大片人。这已经成为中国过年景象的固定画面，农民工们在寒冷的冬夜彻夜排队，动不动就排上两三天，有的好不容易买到一张站票，就得在火车上站20多小时。这些事在大陆已经是“不是新闻”的老生常谈了。如果说今年有点什么新东西，那就是老百姓对政府的承诺更不相信了。他们凭借自己的亲身经历，早就做好了精神准备，带着板凳、被子、小火炉“全副武装”的前来等票。
浙江金华永康火车站售票处有个临时搭起的棚子，从1月8日开始，每天在这里排队的人数都在800人以上。来自贵州安顺的农民赵永斌，与其他十几名老乡一起带着凳子来买票。他对大纪元说，他们已经排了三天三夜了，还没买到回家的票。饿了就啃几口带来的饼，喝点白开水。冷了，搓搓手，跺跺脚，把衣服裹紧点。
河南来的陈伟伟在金华打工。因为妻子快要生孩子了，他想尽早回家，但排在第三位的他竟买不到回商丘老家的车票，一气之下，他脱光衣服，仅剩一条内裤，在售票大厅内裸跑，随后要求分管列车运行的副站长给个说法。当天气温仅零下1度。车站负责人不得不出面解释：到商丘市的列车每天只有一节车厢，不足100个座位，40多个售票视窗很快将车票售完。
消息公布在网上，民众议论纷纷：明知买票的人多，车站都专门搭了个棚子，为什么不在调度上花点功夫？为什么去商丘的列车一天只有一节车厢，而不是两三节？火车相对于飞机汽车的最大优势，就是能随时增减车厢，这样简单的事怎么就没人管？
铁路调度故意为难穷人
说到铁路调度，民众最痛恨的是，铁路故意挂接很多高价位的车厢，而低价位的列车和车厢数目就很少，这样故意让农民工们不得不滞留等待下一趟车，人为的制造了一票难求。以上海火车站为例，1月12日沪渝、沪蓉动卧首次开通。“沪蓉、沪渝动卧列车二等座基本卖完，软卧‘非常充足’，高级软卧只售出一两成。”
在上海打工的36岁四川农民工蒋建连，在排队20多个小时后，终于来到了售票口。一打听，所有从上海至成都的每趟普通快车（K车），全都是“有软卧、无硬座”。K车硬座250多块，软卧700多块。只准备买硬座的他一下怔住了，后面排队的人催促着：“买不买？不买快让开！”蒋建连终于没买，空手出来时，他忍不住哭了！“干一个月才能攒下200多，买软卧，就等于一年白干了两个月！回家咋说呢？”
为什么铁路要多挂卧铺，少接硬座呢？“这是铁路故意搞鬼！故意让农民工走不了，人为制造紧张气氛，好让票贩子多卖钱，铁路职工也多挣钱。反正即使卧铺空着，亏损也是国家的，只要自己腰包鼓鼓就行了。”
人们还发现，火车站只想着让售票员坐着卖票，很多车站的售票窗口离地面只有1.2米，人们购票时不得不低头、弯腰、屈膝、撅臀，一种卑躬屈膝的羞感觉，甚至连上海、宁波等大城市的火车站都是这样设计的。很多人臭骂铁道部故意“虐待民众”，火车站辩解说，售票窗口高度符合国家标准。在媒体的关注下，宁波站才临时在售票窗口前增设了塑料板凳，让乘客坐着买票。
回乡摩托车队自力救济
除铁路运输外，人们还会选择汽车、飞机、轮船回家。统计显示，2010年春运期间，全国铁路平均运距为500公里／人，公路为50公里/人，铁路完成了全部运量的8%，其余主要靠公路。跟去年珠江三角洲返乡农民工组成十万摩托大军一样，今年又有很多人沿着321、210等国道，返回广西、贵州、湖南和四川老家过年。
1月19日晚，位于链接广东和四川、重庆、贵州的广西河池市，气温接近零度，细雨不断，寒意逼人。不过路上不时看见农民工摩托车队。他们大多一男一女共骑一辆摩托车，身上穿着厚厚的衣服，裹着雨衣，脚上套着的塑胶袋溅了不少泥水，后座上绑着棉被或行李，三五辆摩托车一组，行色匆匆，眼神中充满了回家的渴望。据农民工卜元顺介绍，他们从潮州赶回贵州罗甸老家，行程有1,000多公里，从1月17日上午9点出发，除了晚上休息，其他时间都在赶路，“如果顺利的话，20号中午应该可以到家。”
铁路的一票难求也催生了“拼车族”。今年1月以来，几个人凑起来合开一辆汽车回家的拼车资讯，日发帖量环比去年年底增长15倍之多，达到近3万条。小李对记者说，今年是他准备拼车回家的第四个年头。“我家在内蒙古包头市，从北京到包头全程660多公里，火车票价格是218元，要13个小时到达，如果拼车的话，平均分摊到每个人身上才不到100块钱，而且6个小时多点就可以到达，可谓既省钱又省时。”
网路机票大战 飞机争客
中国民航局预测，2011年春运民航将运送旅客3,220万人次，比去年增加10.8%。随着节日的临近，机票价格节节攀升。为了争取客户，今年大陆网购机票市场竞争很激烈。1月10日，老牌机票网站携程网，推出“拼机过新年”活动，只要凑足三五人，就可享受优惠价。
与此同时，淘宝网、去哪儿网、网易等，也纷纷加入机票网购战场。如“淘宝网”推出春运机票“折上五折”活动，“东航”搞了“2人同行1人免单”的促销，“去哪儿”网斥资千万开展“赔”计划。每天秒抽100张免费机票，即开即中，即买即得。
“常回家看看”只是一首歌
“有钱没钱，回家过年！”这是人们在购票厅常说的一句话。不过调查显示，有一成多的人，因为没钱或没时间，已经好几年没回家过年了，特别是在外地有个小家庭以后，“常回家看看”只能是一首表达美好愿望的歌曲，现实中能回家看父母，已经成为不少年轻家庭的奢望。
无论是国家干部、职员、白领打工族，还是农民工，人们算了一笔账，回家一趟，路费加上过年的送礼费，一般至少都得花掉两个月的剩余工资，也就是说，“回家一趟，两个月白干了”。当然人们也明白，亲情、感情等很多精神感受是不能用金钱来衡量的，人绝不能成为只会挣钱的机器。◇
**********************************************
中国高铁的误区
中国高铁每公里的建设成本接近2亿人民币，然而，目前票价收入仅能维持运营费用，根本无力偿还每年7亿元的贷款利息，更不用说偿还本金了。
目前大陆高铁收费高昂，经营单位宁愿车厢空着也不降价。中国高铁正沦为贵族高官的“特别列车”。
“从武汉到广州，只要3小时！”这是2009年底人们谈论武广高铁时最感叹的一句话。武广高铁是目前世界上里程最长，运营速度最快的高速铁路，运行峰值速度曾达每小时394.2公里。相比于美国至今没有一条高速铁路，一些不懂常识的人感到很自豪。
前不久武汉铁路局公布了武广高铁第一年的运行数据：“上下行累计发送旅客2,058万人，日均发送5.6万人，最高日达到13.5万人，上下行平均上座率91%和95%，是一条名副其实的高效率铁路。”不少官方媒体也为90%以上的上座率欢呼喝采，不过专家指出，按大陆铁路上座率的定义，没有200%的上座率都是亏本的。媒体怎么能这样糊弄百姓呢？
上座率200%才能不亏损
听说90%以上的上座率，人们以为车厢基本要满了，不过官方的上座率指的是“购票上车的旅客人数与列车定员的比率”。如一列运行1,000公里的高铁，在前900公里列车上一名乘客也没有，但最后100公里列车装满了人，那其上座率就是100%。列车停的站数越多，上座率就越高，达到1,000%都是有可能的。根据国外经验，日平均上座率至少达200%，才是不亏损的底线。
目前中国高铁每公里的建设成本接近2亿人民币。如1,318公里的京沪城际高铁，仅主体专案投资已达2,200亿元，2008年运行一年中，使用人次只有1,800万人次／/年。目前该线路高铁票价收入仅能维持运营费用，根本无力偿还每年7亿元的贷款利息，更不用说偿还本金了。
中国高铁之梦
据官方报导，中国政府已投资一万三千亿元人民币修建高铁，2008年8月至今已建成11条高铁，天津到北京29分钟；杭州到上海45分钟；南京到上海1小时13分钟；上海到北京4小时；广州到北京8小时……到2012年，京哈、京广、京沪、陇海、哈大、东南沿海等高铁客运线将全线贯通，届时将形成“四纵四横”的全国网络。那时坐火车就像坐公车一样，随到随走，想上哪就上哪。
有人把高铁吹捧为“破解中国铁路运能瓶颈的‘利器’。继长三角、珠三角的一小时生活圈之后，整个中国的一日生活圈渐渐呈现，将发挥异地同城效应。中国铁路用三3年时间跨越了诸多国家30年时间走过的历程。”不过很多专家指出，中国应先行发展动车，因为动车既方便又不污染环境，收回成本速度也比高铁快。但在铁路官员的眼里，赶超世界第一才是他们的目标。
贵族高铁 宁愿空着也不降价
目前世界各国的高速铁路几乎都是亏损的。欧洲铁路的运输收入只是成本的一半，其余一半由政府补贴；日本新干线是全球第一个成功的高铁系统，但也是建成33年后才开始盈利。
2009年7月，国家发改委的一份报告估计，随着高铁建设的升温，到2020年铁道部债务累计将接近3万亿元，资产负债率高达70%以上。高成本决定了高收费，但收费提高，顾客数量就变少，两者相乘得到的总数，不一定比低收费时高。如何找到车票价格与旅客数量之间的最佳点呢？这无疑是个营销学难题。不过享有垄断经营权的铁道部，自有其西方同行无法想像的“绝招”。
翻开大陆列车时刻表不难发现，在极端有限的铁轨上，农民工急需的经济廉价列车被安排的车次很少，车厢数量也不多，而收费高的高速铁路却安排了很多。以上海为例，从上海站出发的火车，54%以上的列车是高铁，从虹桥站出发的，则有62%是高铁。从武汉到广州的高铁，一等车票价为780元，二等车票价为490元，比普通硬座票贵了3.5倍！而飞机票平时打折后也才400多元。如此高铁，只有少部分公款报销或者富裕群体能负担得起，堪称“贵族列车”。
今年1月11日开通的上海与重庆、成都对开的动卧列车中，16节车中只有2节是相对便宜的软座，其他都是2,000多元一张的昂贵软卧，堪比五星级酒店房价。为什么要这样安排呢？空着不就浪费了吗？这让人联想到中国的房市。去年大陆媒体报导，全国有高达6,540万套住宅电表连续半年读数为零，这些空置房足以供应2亿人居住。
可怜纳税人的血汗钱
哪怕房屋空置，房价也不能降，哪怕车厢空着，票价也不能降，因为他们相信，人们会被逼着消费的。据说去年春运时，农民工在高铁顾客中占了40%，主要是年轻的打工者，因为中年人会算计多花这钱值不值。从广州到武汉，坐高铁能节约7至8小时，但需要多付200元车费。有网友留言说：“我们缺钱，不缺时间。得需要多少个8小时，才能赚回两三百元存款啊。”
在人们“被高铁”的同时，很多专家指出，铁路是用纳税人的钱，由国家主体投资的，西方把铁路当成是政府返还国民的福利。法律专家指出，中国铁路“强迫式的推高消费，包藏了社会不公的因素，包藏了公民人身权利的被隐性侵犯。”
铁路定价时也有他们的苦痛。武广高铁全线总投资约为1,100亿元，但官方决定必须要在10年内收回成本，因此票价必须定在500元左右。其实中国完全可以按照国际惯例，由政府来承担这笔费用。
2009年中共官员用在“公车消费、公款吃喝、公款出国考察”的金额就高达9,000亿元。只要中共稍稍抑制一下挥霍，1,100亿元的投资很轻易地就省回来了。不过中共绝不会这样做的，因为腐败和挥霍既是中共存在的条件，也是其存在的目的，它省什么也省不掉腐败和挥霍。◇
