【大纪元2011年07月26日讯】（大纪元记者金靖报导）“轰轰烈烈”的高铁发展“神话”在7月23日嘎然而止。面对惨烈的动车追尾伤亡及近期高铁的一连串事故的高密度发生，对被中共宗教狂热式宣传的所谓 “高铁速度”弄迷糊的人们，无疑是当头棒喝。有专家表示，用发展高铁的钱发展普通铁路，才是中国目前的当务之急。
中国人均铁路仅5.9厘米
原北车集团从事设计和工程质量管理的工程师魏明（化名）接受大纪元记者采访时指出，早在1912年，多次留洋的孙中山提出了在中国修建16万公里铁路的规划。从1911年至1949年民国时期，共建成铁路17,100公里，连同清政府时期，中国大陆共有铁路26,200公里。
到1976年底, 中国铁路营业里程为46,262公里，1990年末，达到53,378公里，2006年底，达到7.56万公里，铁路投资最高年份达1997.1亿元。但中国人均铁路仅5.9厘米，在世界有铁路的134个国家和地区中排名第116位，倒数第19位。
专家：应该用发展高铁的钱发展普通铁路
魏明认为，因为营业里程的不足，买票难、乘车难一直是中国铁路最突出的问题。自高铁规划后，几乎全部铁路投资进入高铁项目，2011年投资额竟高达7,000亿元，是历年的数倍之多。按照铁道部的统计，高铁里程今年将达到1.3万公里。
魏明透露，自投资高铁以来的数年，中国铁路客车保有量一直徘徊在4万余辆左右，无法满足普通铁路客车运输的需要。按照2010年铁道部统计，全年共铁路旅客发送量为16.76亿人次，但最频繁的武广高铁，一年仅发送旅客两千万人次，与高铁投入不成正比。京沪高速铁路也成为继三峡之后的第2大工程，总投资2,209.4亿元。
魏明举例说，动车既耗能源又耗成本，一节动车的生产成本在1,000万元以上，而一节普通列车车厢成本为200万元。用发展高铁的钱发展普通铁路，才是中国目前的当务之急。
原广州铁路局行政部李德君表示，每年春运，铁路客运空前紧张，大量客源滞留广州车站，广大中低阶层一票难求，很多民众无法回家与家人团圆、共度除夕已成中国特色。“中国铁路缺的绝对不是时间”。
魏明总结道，中国铁路企业目前负债约18,000亿元，铁路营业里程还只达到约百年前孙中山16万公里铁路规划的一半。大陆喉舌媒体却称，中国高速铁路里程世界第一，高铁成了中国铁路发展的方向。
