加州高铁明年动工 布朗任命新委员

【大纪元2011年08月26日讯】（大纪元记者方平编译报导）8月24日（星期三），加州州长布朗任命罗西(Michael Rossi)担任加州高速铁路管理局 (CHSRA) 董事会委员，为明年9月开始动工的加州高速铁路建设作准备。这是过去一周以来布朗指派的第二位加州高铁董事会成员，高铁目前尚有多个职位出缺。罗西也是布朗为高速铁路项目指派的第二位金融专家，因为加州高铁建设面临的是长期严肃的经费控管问题，涉及数十亿、上百亿美元预算的执行。
　　
这条通过中央谷地连接洛杉矶与旧金山的高速铁路，全长800多英哩，高铁局预计将花费426亿美元建成。完成后最高时速可达220英哩，从旧金山到南加州不到3个小时，比目前最快速铁路服务的9个小时迅捷不少。而其耗用能源仅有飞机的1/3与汽车的1/5，不但节能省钱、减少空气污染、石油进口依赖，更预计能为加州创造15万个建设工作，与45万个永久性就业机会。
　　
整个执行计划在2005年8月州长核准后后，于2008年11月普选日，获得加州居民52.13%支持，通过了99.5亿美元的债券发行，这是第一笔兴建资金的来源。全线建设规划分为两阶段：第一期，从洛杉矶安那罕至旧金山的路段预计于2020年之前完工。第二期，延伸到沙加缅度与圣地牙哥的路段，预计2026年之前建成。高铁局计划第一期工程通车后的收益，可做为第二期工程筹款。
　　
今年2月，加州高速铁路管理局总裁Roelof van Ark在董事会议上表示，由于在旧金山和圣荷西之间的路段，以及在洛杉矶和安纳罕之间路段的技术复杂性，将延迟人口密集路段的环境影响报告至明年以后。并考虑列车是否得在拥挤的城市地区减速运行。除了技术上的困难，旧金山到圣荷西的一段也引发了半岛的许多城市的批评。他们希望大型轨道在地下运行以消除噪音或影响景观。
　　
罗西目前担任布朗的就业与商业发展高级顾问，在加入民主党内阁之前，于金融银行业界有长期领导的经验。罗西取代了前任董事会委员— —在共和党阿诺任内指派的可瑞恩 (David Crane)。罗西之前还曾经担任Cerberus资本管理公司的顾问和高级执行人员。Cerberus曾于2007年接管克莱斯勒汽车公司，之后又在2009年该公司破产后放弃控管。罗西在2005-2008年之间任职该公司。
　　
前几年金融危机刚开始时，罗西曾担任 GMAC集团的住宅资本部门主席，和总部设在日本的Aozore银行的首席执行长。根据布朗新闻办公室的资料，罗西于1997至2005期间有8年的时间“从私人公司退休”，享受与家人相处、轻松冲浪的生活。该次退休前，他在美国银行有相当长期与系列的金融工作资历。