【大纪元2012年01月10日讯】（大纪元记者金靖报导）近日中国大陆官方称新年返乡潮客流量将达31.58亿人次。而铁路一票难求仍然是困扰中国民众出行的老大难问题。铁道部推出的网络售票和电话订票，也是效果堪忧。
专家担忧，未来不但铁路客运问题会继续加剧，因为技术装备老化，中国还可能进入铁路事故的高发期。
新年返乡潮 铁路一票难求
１月８日，中共国务院新闻办举行发布会称，预计今年过年的返乡潮客流量将达到31.58亿人次，比去年增长9.1%，创历史新高。
据相关数据统计称，大陆过年的返乡人数自上世纪90年代以来，年平均增长5.6%，近几年接近10%，年净增长量达到2亿人次，去年总流量为28.95亿人次。
１月８日，铁路开售过年前3天高峰期车票。i时代报记者在铁路上海站北广场“大卖场”发现，从下午3点开始出售车票起，大约10分钟后，热门方向的票就被卖完了，许多旅客只能失望而归。
i时代报记者看到，虽然“大卖场”大屏幕里不断播放东北方向、云贵川渝方向、河南方向、湖南方向等多趟车次都已无票，但仍有许多旅客不死心，希望有人订了票没来取，这些票能回笼再卖。
网络订票或平均1000次点击只有1次订票成功
今年中国大陆铁路第一次实行网络订票和电话订票，据铁路部门介绍，从１月８日起发售19日车票，开始进入售票最高峰，网络订票、电话订票的访问量比较大，几乎从开始售票的早上6点起就会“拥堵”。
铁道部副部长胡亚东称，现在网络订票和电话订票每天已经达到了200万张，从1月1日到1月7日，“12306”网站日均点击次数已经超过了10亿次。也就是说，如果网络订票和电话订票成功各为一半，那么平均1000次点击只有1次订票成功。
而铁道部数据称，返乡潮40天，全国铁路将发送旅客2.35亿人次，同比增加1352万人次，增长6.1%，日均588万人，同比增加34万人次。而目前铁路图定日均客座能力仅382.1万座，需求与能力之间有200多万的缺口。
“数年内无良方”
原铁道部机车设计师詹姆斯对大纪元记者表示，目前中国大陆铁路客运再度出现极度紧张的状况，中共铁道部宣称出台一系列措施解决，实际没法解决。部分民众只好通过各种渠道和方法自行解决回家问题。铁道部连年给百姓许诺，说铁路客运紧张问题很快会解决，但没有一次真正落到实处。
詹姆斯表示，众所周知，中国铁路人均运营里程只有6～7厘米，客运瓶颈问题长期存在，随着人口不断增加，旅客人数不断增加，返乡潮时的紧张状况短期内无法解决。
他分析，要衡量铁路客运的能力，可以看很多指标，如日均列车开行对数等。当然业内最好的衡量指标之一，是看铁路客车的保有量，或铁路客车的采购量，因为最终承载旅客的是客车，铁路客车的数量直接决定了铁路客运能力。
詹姆斯表示，目前铁道部的最新数据，2010年大陆铁路客车保有量4.5万辆左右，其中25型空调客车3.6 万辆，再看10年前的2000年，当时铁路客车保有量3.7万辆左右，10年间，铁路客车年均净增长仅800辆。
目前的4.5万辆中，还有20%是老22型客车，即所谓的绿皮车，都是上世纪80年代及以前生产的，基本上已经到了寿命周期，但现在还没有更新完，还在用。而25型客车，从90年代初开始，最早生产的也已经用了20年，开始进入老化期，需要陆续淘汰，但因近10年铁路客车采购有限，未来5年、甚至10年，铁路客车保有量很难有大的增长，客运能力不会有大的提高。“任何其它办法都是纸上谈兵，不会解决实质的瓶颈问题。”
詹姆斯表示，中国“北车公司”1988年的年产新造客车数量已经达到1139辆，目前大陆的4个铁路客车制造厂加起来，年产能力至少在4000辆以上，但过去的10年间，铁道部采购客车数量极为有限。
“铁道部近年获得了超万亿的投资，但主要投向高铁，而高铁动车实际对铁路客运贡献较小，能够承担客流量的比例最多10%。”
詹姆斯认为，大陆高铁大规模投资的方向错误，不但因难以解决的技术质量问题造成了无穷后患，而且白白浪费了铁路发展的黄金期，因大量资金用于采购动车组和高铁列车，25型普通铁路客车采购资金被严重压缩，同时也因为缺少投入，普通铁路客车技术等级还徘徊在10年前的水平。
他说，动车追尾事故，是一个警钟，遗憾的是，事故调查轻描淡写，中共利益集团继续掩盖高铁的质量隐患，继续鼓吹高铁发展方向正确。
詹姆斯担忧，未来不但铁路客运问题会继续加剧，因为技术装备老化，中国还可能进入铁路事故的高发期。
责任编辑：姜斌
