【大纪元2月18日报导】（中央社记者孙承武台北18日电）台北捷运前10大塞爆区段前5名集中通勤族上班尖峰时间的板南线；台北市议员许淑华今天指出，捷运路线势必要分线分流；捷运公司则表示，分流路线将在本月底前出炉。
对于议员提出的质疑，台北捷运公司副总经理沈志藏表示，列车班距由系统自动控制，不致于急煞或危险，并没有安全上的问题；至于捷运路线分流，目前捷运局讨论已有腹案，将在月底前出炉。
许淑华指出，台北捷运昨晚累计运量突破50亿人次，但统计各捷运路线前10大塞爆区段全都集中在通勤族上班尖峰时间的板南线、淡水、新店及中和线；其中，最大转乘热点台北车站每小时高峰流量飙近4万人次，平日日平均旅客运量达到40万人次，今年2月4日补上班，当日流量更达50万人次。
为了不让通勤族上班迟到，捷运公司频频加开班次，板南线最小班距2分15秒，文湖线最小班距甚至紧缩至1分40秒。许淑华说，两班列车调控不及，紧急刹车情形天天上演，加开班次虽能纾解庞大运量需求，但这么短的班距却未设置安全距离的规范防线，捷运公司只顾冲业绩，难道通勤族的乘车安全一点也不重要？
许淑华说，捷运塞爆的问题层出不穷，包括1999、市民信箱与ptt实业坊网友，都在投诉案件与网站上骂到爆，甚至连两个车厢之间不能站人的连接轴上也挤满人，一遇到寒流来袭，捷运车厢就成了最令人害怕的“流感大温床”，捷运真是“最不人性、最不友善的乘车空间”。
许淑华公布台北捷运10大塞爆区段站名，各捷运路线在上午8时至9时尖峰时段，最塞区段前5名集中在板南线，分别是“台北车站至善导寺站”，每小时流量3万8312人次；“忠孝新生站至忠孝复兴站”3万6698人次；“善导寺站至忠孝新生站”3万6172人次；“西门站至台北车站”3万2213人次，以及“龙山寺站至西门站”3万1190人次。
6至10名则集中在淡水、新店及中和线；“古亭站至中正纪念堂站”每小时流量2万7430人次；“中正纪念堂站至台大医院站”2万6481人次；“民权西路站至双连站”2万3085人次；“双连站至中山站”流量2万2271人次；另外，尖峰时段晚间6时到7时，“中正纪念堂站至古亭站”每小时流量也有2万2174人次。
