【大纪元2012年03月04日讯】（大纪元记者余山综合编译报导）根据汽车资讯服务公司Edmunds.com的分析报导，去年受到媒体与大众极多关注的汽车燃油效率法规建议书，即汽车制造商的轿车和轻型卡车的燃油效率需逐步提高到2025年车款的每加仑54.5英哩，对燃油效率的实际提升效应上可能有待进一步观察。
根据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的公式，CAFE的目标是要在2025年达到每加仑49.6英哩的平均燃油效率值。不过由于美国国会在1976年所制定的测试系统，没能充分与及时的将目前某些燃油节省和二氧化碳降低技术的进展包括在内，加上绩分评点制度的采用，使美国环保署EPA的每加仑49.6英哩转变成美国政府、国会议员和各媒体所称道的等同于每加仑54.5英哩的平均燃油效率值。这个等同于每加仑54.5英哩的平均燃油效率数字其实是将汽车到2025年必须符合EPA对废气排放的二氧化碳量要求标准也计算在内。因此想要在2025年看到所有的车至少有每加仑54.5英哩燃油效率的概率几乎是零。
这份新的CAFÉ建议书其实给了汽车制造商许多可转环运用的空间，特别是在NHTSA和EPA所公布的CAFÉ文件中，找不到有关强制汽车制造商在2025年的上市汽车车款产品必须达到每加仑54.5英哩平均燃油效率的任何字句。反而是这份新的CAFÉ建议书提供汽车制造商相当大的灵活性，不仅为卡车和轿车分别订定了不同的要求标准，同时允许汽车厂商制造和销售他们认为消费者会购买的任何车型与车款。不过尽管如此，除了随之带来的生产成本增加与汽车价格上调的必然效应外，汽车厂商仍然必须在未来的十几年期间，大幅度提高所属轿车和卡车的燃油效率值。
该计划书每年年底会根据汽车业界的实际生产统计数据，调整对业界每年实际的每加仑英哩数要求水平。燃油经济性目标值是通过所谓的车体覆盖面积系统(footprint system)而订定。监管部门根据车子轮胎接触地面的四点量测得车体覆盖面积以分类车辆，或者是相当于轮距乘以轴距的计算公式。◇
(责任编辑：钟义云)
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