【大纪元2012年04月10日讯】（大纪元记者吴雪儿香港报道）香港近期有港铁文件显示，早于08年10月前，当局已经预计广深港高铁香港段西九龙总站会有延长线直接连接中环以西，延长线会将高铁接到罗湖，但特区政府在2009年底向立法会申请高铁工程时从未递交可行性研究，公众亦未知悉计划详情。民间团体公共专业联盟要求立法会及港府跟进事件，向公众交待。
公共专业联盟主席黎广德指，香港近几年越来越多类似的“无厘头”规划，即前所未闻而突然出现，大大影响基建的公众效益。他质疑当局的基建计划是否涉及政治考量，并且凌驾于科学规划及本土需要，包括曾荫权在宣布十大基建时，提到的深圳连接香港机场的西部铁路线，也没有在RSD（Railway Development Strategy）规划上反映。
工程未经咨询 疑已动工
黎广德说，09年底，当政府向立法会申请拨款时，从来没有提过有港铁二期的计划，这是非常不寻常的：“因为一般在做一个如此巨大工程时，无论一期或二期，都会做一个全面性的可行研究，即使二期是一个远期规划，也起码做一个初步的可行性研究，才向公众及立法会交待，那为何当时完全没有任何交待？”
他表示，政府不但没有向公众交待详情，而且相信二期工程有部分预留工程已经在进行，因为牛尾湾村的村民反映，最近水井的水位下降，影响他们的生计。
他又质疑，若政府在申请拨款时，没有提到有二期工程要预留，而现在进行预留工程时，那是否是一个越权建设：“超越了立法会原来审批的权限，去做一些它不应该做的工程？”
忧影响铁路网整体效益
此外，黎广德在翻查过政府一些铁路规划，政府约每十年会做一次整体铁路规划，对上一次是在2000年进行，叫RDSII（Railway Development Strategy II），当时并没有列出高铁二期工程，质疑工程将如何影响整个网络的效益。他说：“香港有一个很古怪的现象：重南北、缺东西，即由新界东连接新界西，一直网络都欠缺了一截，所以效益很低，也因此，当时的RDSII已经建议起一条北横线来连接东西。现在所见的高铁二期仍然是由南向北，即由罗湖向南直至过海，欠缺了东西。这种见步行步的规划方式，是否会令整个铁路网的效益拉低？”
另外，高铁二期工程若连接罗湖，意味着东铁时速130公里列车，可能会在高铁上行驶，是否会影响安全系数，并拉底整个高铁的营运效益，港铁需要解答；而工程将包含维港填海，联盟质疑是否牵涉到政府有一个填海计划未曾向公众公布或交待。
公共专业联盟成员陈启远指，铁路规划并不神秘，而且是长远规划，今次政府未有公布高铁二期工程，是异于常规。
公共专业联盟成员司马文说，若要一个有效的铁路网络，例如现时机场网络，需要统一设计，否则就像九龙般，分了3个独立站，要走很多路才能连接。他认为铁路网络规划应该要全面，而非出于政治原因而分开规划。◇
