【大纪元2012年05月25日讯】（大纪元记者冯德成编译报导）美国国会不愿意考虑增加联邦汽油税，但由于公路拥挤、维修费用庞大，各州政府试图提高通行费使收支平衡。专家提醒，驾驶人将来通过部分高速公路和桥梁时，可能要付出更高的通行费用。
《华盛顿邮报》报导，根据美国货运协会报告，纽约和新泽西港务局最近将六个州际公路桥梁和隧道的汽车通行费提高到12美元。到2015年，五轴的大卡车通过纽约往新泽西的桥梁或隧道时，需付现金105美元。这金额比国内其他桥梁或隧道要贵三倍。
收费的效率不高，有时与汽油税相比，似乎不太公平。尽管收通行费不是一个完美的解决办法，但许多州和社区都没有更好的选择。它可以增加周边道路上的流量，因为一些驾车者会设法避免付费。有些收通行费部门－－往往类似公众注意不到的政府机构，一直被管理不善困扰着。另一些用公共和私营部门的伙伴关系，建立收费公路，但因收入预测错误，被淹没在债务堆里。
华盛顿智囊团伊诺交通中心总裁相客说：“在现在这种环境之下，要改善交通而不收取通行费是很难的。他们勉强能够修补已有的路，但是改善交通是一个迫切的问题。”
除了允许在东北部和中西部15个州里的州际公路上收通行费之外，美国还同意在维吉尼亚州和北卡罗来纳州的95号和密苏里州的70号州际公路上试行收费。
2009年，国会设立了一个委员会去考虑全国交通运输系统的保养，此委员会预计，美国将面临噩梦般的拥堵，除非它花更多的钱在公路上。该委员会估计，每年各级政府少花了1,370亿美元来保持和扩大现有的系统。
近二十年以来，美国国会都没有增加历来支付公路的联邦汽油和柴油税。同时，道路和桥梁的建设成本已上升，而且燃油税的购买力已经下降了超过三分之一。由于经济不明朗，人们已经减少开车，现在的汽车也较省油，所以税收也少了。
联邦和各州的燃油税在2007年达到724亿美元的收入，然后在2010年降到686亿美元。同时，州的通行费收入，在2000年时是49亿美元，在2010年上升到89亿美元。当地的通行费收入，在2000年时是16亿美元，2009年上升至25亿美元。
财政委员会主席罗伯特•阿特金森说：“收费站是近期最简单的付账方式，如果你能允许州际公路上的适度收费，你就可以得到很多钱。”
北卡罗莱纳州的交通局长尤金•孔蒂上个月在参议院的听证会上说，各州都希望国会让他们收通行费，用来改善交通，不限于收费的路段。
代表收费设施利益团体的国际桥梁、隧道和收费公路协会执行董事帕特里克•琼斯说：“道路是已有了，我们已经还清有关的贷款，但是，这并不意味着整个系统……现在的道路正在崩溃，我们需要修补。”
他预测，由于交通挤塞情况恶化，人们会要求有更好的道路和更高的效率，他们将要求直接向用户收费来建立他们所需要的道路。
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