【大纪元2013年02月19日讯】（大纪元记者周凤临综合报导）为满足今后10年的核心系统需求，湾区捷运（BART）得拿出60亿美元投资。为填补资金短缺，捷运系统亟需增加收入，甚至为此计划增加乘客资费、增加停车收费等，但这些措施会对乘客造成直接的冲击。增加资费却非度过财政困境的唯一办法，比如，《旧金山观察家报》（The Examiner）通过公开获取的资料分析得出，仅湾区捷运火车司机和站台工人上班出勤一项，每年大约就浪费捷运137万美元，这笔钱仅仅用以支付代工的加班费用。
数据显示，去年湾区捷运火车司机缺勤率为11.86%，站台工人缺勤率为12.77%，换句话说，每天8名工人就有一名不能按照班次出勤。而且，火车司机和站台工人的缺勤率要高于其它工种。在上一个财政年度，火车司机不出勤率更是高达13.81%，站台工人为13.20%。缺勤率包括病假、军休、陪审团义务以及家庭急事。
出勤率低对湾区捷运造成了严重的财政负担，因为捷运必须为每一个缺席班次找到替代工人，以保证火车的正常运作，这些都得以加班工资来支付。根据湾区捷运提供的数据，运输工会联军Local 1555（Amalgamated Transit Union Local 1555）所属的工人每年每人因缺勤让捷运多花1.659万美元。算上注册的807名全职工人，他们几乎都是火车司机或者站台工人，每年捷运将多花137万美元，用以支付额外的工资。
湾区捷运董事会主席拉杜洛维奇（Tom Radulovich）表示，缺勤并未影响捷运服务，但捷运必须为此支付很高的加班工资。他承认，这是捷运所必须面对的问题之一。
运输工会联军Local 1555主席布莱恩特（Antonette Bryant）表示，湾区捷运管理层曾就出勤问题与工会沟通，但仅仅是互换消息式的普通沟通。但她表示，捷运的表现也有工会成员的努力。
根据湾区捷运的文件，捷运署有一份降低无正当理由缺勤的计划，包括降低工作岗位事故的方法，当发生时如何减轻影响，以及提高员工病假管理、加强缺勤管理标准等。
但捷运方面却强调说，站台工人和火车司机的缺勤率与其它运输署的程度相当。
事实上，因缺勤问题饱受诟病的旧金山公交局（Muni）的司机缺勤率今年仅为8.7%，去年10月还一度降到6.6%。
湾区捷运和工会ATU之间的合同谈判将于4月1日开始，上一次2009年的谈判因为工人们威胁罢工而存有争议。捷运署发言人特罗斯特（Alicia Trost）表示，工会员工的出勤问题将纳入讨论议题。工会主席布莱恩特也确认，出勤问题将是讨论话题之一，但她表示尚未看到捷运署方面的提案。
（责任编辑：洪逸夫）
