【大纪元6月15日报导】（中央社记者汪淑芬台北15日电）铁路特考登场，今年报考人数是4年来新低；不过，最令台铁担心的是，不少年轻人觉得铁饭碗捧得辛苦，人员流动率超过2成。
台湾铁路管理局主要核心工作分为运务、工务与机务及电务。
台铁人事室主任陈锡赏说，铁路工作大部分都要轮班；从近几年铁路特考人员进用情形来看，不少人报考时，单纯认为公家单位工作就是坐在办公室处理公文，并不清楚铁路的工作特性；实际上班后，觉得和预期差距太大而打退堂鼓。
台铁统计，近几年平均人员流动率约23%，超过1/5，比率高。
台铁分析，人员流动率高的另一项原因，是通过铁路特考虽也取得公务员资格，但待遇却比一般公务员低，主要是叙薪制度不同。
以相当于高考资格的台铁高员级人员为例，月薪加上奖金大约新台币4万4000元，而通过高考或地方特考3级的公务员，月薪为4万6000元。
不但起薪低，连主管的加给也少很多。台铁副局长鹿洁身说，他的主管加给是1万3000元，和他同职等公务员为2万7000元。
铁路特考每年都比高普考约早1个月，因多数考科几乎相同，很多人会同时报名，如果考普考有上榜，通常会舍台铁。
铁路特考绑约3年，陈锡赏坦承，有些人虽同年未考上高普考，但在台铁却是骑驴找马，通常还会再参加高普考、地方特考或其他公家机关考试，3年约满后如果有通过其他公职考试，就会离开台铁。
近几年铁路运量成长20%，用人需求急迫，有时铁路特考仍无法满足时，会申请进用部分高普考人员。
陈锡赏说，因高普考绑约期限是1年，近几年经高普考分发到台铁的人员，1年期满后，全部立即请调，没有一个人留下来。
多年来，台铁也多次反映叙薪制度应改革，但偏偏台铁因历史包袱，累计亏损多，薪资问题不是短期内可以解决，台铁担心逾20%的人员流动率恐会成为常态。
