【大纪元2013年08月13日讯】（大纪元记者高云林多伦多编译报导）今年6月，蒙特利尔警方对在市中心街道骑自行车闯红灯及停牌者开出大量罚单，此举激怒了骑自行车倡导者。加拿大其他试图扩大自行车网络的城市，也出现了类似蒙特利尔的问题。
蒙特利尔拥有长达600公里的自行车道，并推出碧溪（Bixi）自行车租赁系统，使这座城市成为北美顶尖骑行城市之一。但最近几个月，自行车一直是争论的话题。
司机和骑车人都应遵守交通规则
一连串事件引发骑自行车的倡导者对安全、基础设施，以及司机和骑车人士是否应遵循不同规定的讨论。
据加通社报导，一名骑自行车人士因闯红灯被罚款，并因阻碍警方行动又被罚651元，他打算对罚款进行上诉。网上甚至还建立了一张来自群众的地图，上面详细列出警察作为目标的十字路口。近期也有两名骑自行车人士死亡事件，其中一名女子曾急转避开打开的车门，被公车撞到后死亡。
蒙特利尔一名自行车倡导者诺瓦克（Cam Novak）表示，争论总是站在司机的角度，即街道是为汽车建立的。“事情正在发生变化，我认为这需要讨论和正视。”
倡导者：推动骑车及司机安全宣传
随着城市街道自行车数量增多，其他城市也正展开类似的辩论。 在温哥华，倡议者继续推动改善自行车道网络以及骑车人士和司机安全宣传。卑诗省城市法律规定，骑自行车人士需戴头盔，这在温哥华推出自行车共享计划时已成为辩论的话题。
卑诗省自行车联盟（British Columbia Cycling Coalition）主席坎贝尔（Richard Campbell）说：“问题是，人们应该花时间执行在其他城市被证明具安全性的头盔法，还是应该花时间实施制止其他犯罪行为，如超速和酒后驾车？”
多伦多一名骑自行车人士建立了一个记录事故的网站，包括迎面而来的自行车撞到打开的车门上。该网站的目的是提高对这一问题的意识。
同时有司机抱怨说，骑自行车者难以预测，而且他们不遵守交通标志。加拿大汽车协会（Canadian Automobile Association，CAA）在其网站上为司机和骑自行车人士建立了指导方针，并为骑车人士创建一项测验，以测试他们的安全措施。根据CAA，每年有约7,500名骑自行车人士重伤，其中多数在十字路口出事故。
麦吉尔大学（McGill University）城市规划教授吉恩迪（Ahmed El-Geneidy）表示，骑自行车者可能会继续打破规则，直到骑自行车者和司机都受到更好的应对教育，以及更有凝聚力的自行车道网络到位。
吉恩迪表示，许多骑车者不遵守交通规则，因为他们认为规则是为开车者设立的。他建议采取将自行车优先于汽车的措施，如在十字路口设立自行车先行的信号灯。
麦吉尔大学今年早些时候发表的研究发现，在蒙特利尔有受保护自行车道的十字路口，比那些没有的路口可看到多61％自行车交通量，画自行车车道的十字路口可看到多36％的骑自行车者。
加拿大统计局的数据显示，2011年和2006年骑自行车上班人士的比例没有差别。这个数字保持在1.3％不变，这意味着超过1,500万名上班族中，有201,785骑车人士。◇◇
