【大纪元2014年03月17日讯】（大纪元记者陈怡然温哥华报导）大温都会局董事们要求就马西隧道（Massey Tunnel）区域的交通网络进行更全面的分析，指省府还需要提供更全面的信息，来证明以收费新桥取代马西隧道是最好的选择。
素里市长、地区交通委员会主席华特丝（Dianne Watts）认为，马西隧道取代项目的范围和规模，以及兴建全新帕图洛桥（Pattullo Bridge）的计划，都可能依据是否其他大桥收费或者是否能在素里和温哥华增加更多快速交通，而发生变化。针对这个耗资数十亿元的庞大项目，她认为，如果不能做出正确决定，将会造成人力财力的巨大浪费，从局部和全面不同角度看，得出的结果也将不同。
根据运输联网(TransLink)最新报告分析，取代马西隧道的全新大桥只有设置收费，才能有效控制马西隧道的交通挤塞、减少废气排放，以及鼓励居民使用公共交通。华特丝也认为，八道大桥并不能缓解99号高速路段的拥堵，除非收费。
但报告指出，收费大桥将会造成不收费的渥街桥（Oak Street Bridge）出现拥堵。报告还估计，如果新桥收费，从美国边境的南素里至渥街桥在2045年只需31分钟，相比现在节省4分钟，但如果不收费，2045年则需要38分钟。
去年9月，卑诗省长简蕙芝（Christy Clark）宣布，将于4年后兴建一座新桥取代拥堵不堪的马西隧道，同时引入快速公交、单车道和人行道。不过，她未透露新桥的造价和是否收费。省政府预计于今年春季公布更多详情。
省运输厅长斯顿（Todd Stone）表示，省府将完成一份报告草案，包括新桥的技术设计和商业案例，并于今年内展开公众咨询和环境评估。
列治文市长马保定（Malcolm Brodie）质疑，为什么运输联网报告中建议截至2045年公交车数量仅从39辆增加至48辆，离大温鼓励居民使用公共交通的目标相距甚远。
三角洲市长杰克逊（Lois Jackson）则将这份报告称为‘垃圾’，她强调，穿行于马西隧道的交通现在是在列治文造成拥堵，而非温哥华。她不遗余力的促请大温都会局董事们尽快接收新桥计划。
她表示，菲沙河南岸人口快速增长，机动车数量也在急剧增加，她相信新桥将会收费，问题在于收费多少，和其他免费桥是否收取同等费用的问题。同时，她也认同大温需要寻求马西隧道更全面的信息，但是她指出，如果大温不是个别而是整个区域的桥梁都收费，以及收取50分或一元的较低费率，司机将会选择近道而走新桥，交通拥堵瓶颈亦会缓解；但如果只有部分桥收费，司机将会绕道省钱。
（责任编辑：何坚）◇
