【大纪元2014年08月24日讯】（大纪元专栏作家Paul Maric/李云飞编译）自2000年强势来袭至今，日本丰田旗下的克鲁格（Kluger）在大型SUV市场上可谓所向披靡。这款车同时拥有双轮前驱和四轮驱动两种版本；此外它的大车身、多用途以及V6发动机的高性能等优势也都是日后取得成功的重要因素。一晃14年过去了，最新上市的第三代克鲁格在外部造型上较以往更为硬朗，在内部空间的使用上也得到了进一步提升。
另外，这款车的产地也有所变化。新一代克鲁格不再由日本本土生产，而是由位于美国和中国的两个工厂负责供货（澳大利亚出售的都产自美国）。通常原产地的改变很容易导致产品质量的下降，好在类似问题并没有出现在新一代克鲁格身上。
在价格上，这款车的起步价格是前驱版入门级Kluger GX的$40,990，而售价最贵的Kluger Grande，其四驱版顶级配置价格为$67,990。我此次试驾的是一辆标价$44,990刀的四轮驱动版GX，为的是真实体验这款车的入门级水准。
进入车内，你会切实感到这款SUV变得比以往更大了。这很容易使你产生面对其它家用车时的优越感和满足感。车内结构经过了全新设计，内饰触感柔软，方向盘也经过了全新升级。
新一代克鲁格依旧保持了大内部空间的一贯风格。前排和第二排座椅都拥有充裕的头部和腿部空间；新增的第三排座椅也使座位数增加到了7人，只是新增的这两个座椅更适合小孩儿而不是大人。
行李舱的空间非常可观（这也是消费者所期待的）。标称的容积为195升，当放倒第三排座椅时空间就会增大到529升；如果你再进一步放倒第二排座椅，那么行李空间就会高达1171升。
同时，该车的科技含量也在进一步增加。目前已装备了语音识别系统、USB连接、蓝牙音频播放功能和一个直观的音响系统界面。标配的六喇叭音响系统效果不错，重低音和清晰度都能满足音乐爱好者的需求。
新一代克鲁格驾驶视野极佳。虽然前脸较高，但车子前后的视野均不存在障碍。倒车时在摄像头和倒车雷达的辅助下也没有丝毫困难。
打开前机盖，你会发现该车搭载的依然是与上一代相同的3.5升V6发动机，与之相配的是一款换档顺畅的六速自动变速箱。
尽管丰田官方宣称该车的油耗已经降低到了10.6L/100km的水平（上一代为11.0L/100km），我实际测得的数据却从来没低于13.0L/100km，这比官方的数据要高出了约25％。事实上，一周来我大多时间都在驾驶着该车跑高速，即便这样都未能获得标称的低油耗实在令人沮丧，或许我只能归咎于该车超过2030公斤的整车重量了。
撇开消耗不谈，克鲁格带来的驾驶感受确实令人印象深刻。无论在高速上还是在城市里，克鲁格都能做到转向轻盈、驾乘舒适。泊车时，转向器也能助你灵活操控，对这种尺寸的大型SUV而言这一点实属难得。
经过崎岖的道路和颠簸的乡间路面时，克鲁格依然能应付自如。车子的悬挂和减震器均表现出色，将各种颠簸消弭于无形。这种感受有时会令我想起宝马X5，为此真应该对丰田的日本机械设计团队大大赞扬一番。
在$40,000这一价格区间上，除了克鲁格的入门级车型，你还可以看看日产的新车Pathfinder、马自达的CX-9，起亚的Sorento,，现代的圣达菲（Santa Fe）以及福特的Territory。我觉得如果出了油气混合版（目前只在加拿大上市），克鲁格将顺理成章的在上述众多车型中脱颖而出。但考虑到该车汽油版的实际油耗，我还是建议你在签单之前多加比较再做决定。
小结:
‧ 第三代克鲁格外型更硬朗
‧ 内部空间宽敞 ，第三排座位打开可容纳7人
‧ 入门级价格$40,990， 顶级配置$67,990
‧ 视野极佳，摄像头和倒车雷达辅助倒车
‧ 油耗水平令人失望
‧ 转向轻盈、驾乘舒适
作者简介
保罗.马里克(Paul Maric)是《大纪元时报》墨尔本分社的汽车专栏作家，具备多年测试新车的经验，给报纸、网络、电台提供大量车评的文章。马里克热爱汽车，在全球旅行中 力求寻找完美的驾车体验。他的车评简要、中肯，把读者放在驾驶者的角度来感受新车的特点。
（责任编辑：陈明）
