【大纪元3月27日报导】（中央社26日电）德国日耳曼之翼航空坠毁案调查今天出现惊人发展，法国检方指称正驾驶被锁在驾驶舱外，副驾驶鲁比兹蓄意摧毁飞机，驾驶舱的安全管理有必要进行检讨。
法国马赛检察官罗宾（Brice Robin）根据寻获的飞机黑盒子资料说，驾驶舱当时只有副驾驶，正驾驶被锁在驾驶舱外时，副驾驶蓄意让飞机下降，最后坠毁在法国南部阿尔卑斯山区。
日耳曼之翼（Germanwings）所属的德国汉莎航空（Lufthansa）执行长史波（Carsten Spohr）今天表示，不论是汉莎或日耳曼之翼的驾驶，可以短暂离开驾驶舱使用洗手间，这个在训练时已明确告知所有的驾驶，以出事的日耳曼之翼班机为例，正驾驶等到飞机爬升到3万8000呎才离开驾驶舱到洗手间，并交代副驾驶负责控制飞机，做法是正确的。
自911恐怖攻击发生后，为防止恐怖份子进入驾驶舱，航空公司加强驾驶舱的安全管制，空中巴士A320的驾驶舱有3个选项供机长使用，“正常”（normal）模式下驾驶舱是上锁，但是30秒后，机组人员可以透过门外的号码锁打开驾驶舱。
“解锁”（Unlocked）是驾驶打开舱门让使用洗手间的同事回到驾驶舱；“上锁”（Locked）功能即使门外有人以号码锁企图进入驾驶舱，舱内的驾驶员可以继续让舱门维持上锁状态5分钟，当初设计这个功能的目的是担心如果恐怖份子要胁机组人员拿到密码强行进入驾驶舱，驾驶员可以强制不让恐怖份子进入。
从法国检方公布的资料，失事班机的正驾驶多次试图进入驾驶舱都不得其门而入，加上911后所有的驾驶舱门都有防弹功能，根本打不开，推断当时正驾驶与知情的机组员得知将坠机而死却无能为力，心情必是相当惊恐。
有关驾驶舱内的人数，美国与欧洲的规定不同，美国要求如果有正副驾驶任何一人离开座位，必须安排一位空服员进入驾驶舱内，但欧洲没有这项规定，只要有一位机师留在驾驶舱内即可，但离座的机师必须尽速返回驾驶舱内。
史波说，依资料研判，正驾驶按下紧急号码后试图进入驾驶舱，但是副驾驶启动5分钟的反制上锁功能使他无法进入。汉莎对良好的飞行安全记录十分自豪，发生这样的空难，世界上没有任何的系统可以防堵。
廉价航空公司挪威穿梭航空公司（Norwegian Air Shuttle）今天宣布，基于安全考量，会要求驾驶舱随时都有两个人。
日耳曼之翼坠机事件可能带动更多欧洲航空公司跟进，不让任何人可以单独控制驾驶舱，避免类似的灾难再发生。
