【大纪元9月24日报导】（中央社）德国汽车大厂福斯（Volkswagen，又译：大众）遭爆废气排放造假丑闻，不禁令人想要问：福斯是怎么欺骗世人的，又是由谁揭发的？
掀开此一弊端的，是执行第三方检测的国际清洁运输委员会（ICCT）。这项测试原本是要证明一项假设，即福斯TDI柴油引擎比标准汽油引擎干净，不料却把福斯的骗局摊在阳光下。
彭博报导，ICCT一开始在欧洲进行柴油排气检测，却惊觉福斯部分TDI柴油引擎排放的氮氧化物比公布的还要多。ICCT接着在美国复制一模一样的检测。
ICCT首先在实验室测试数款柴油车，接着做道路测试。实验室的结果看起来正常，但一上了真实的道路，却出现不合理之处。
在西维吉尼亚大学协助下，ICCT在圣地牙哥、西雅图等地道路检测。数据显示，Jetta TDI氮氧化物排放量是美国合法标准值的15至35倍，Passat TDI是5到20倍，BMW X5 xDrive 35d则符合或低于标准值。
在此同时，加州空气资源局（CARB）在实验室的测试结果为全数符合标准，一如ICCT。
今年5月，美国环境保护署（EPA）与CARB启动对福斯排放的不公开调查，CARB继续测试有疑问的车，发现还是不符美国的法律标准。
今年7月8日，CARB通知EPA和福斯这项发现。由于有此一发现，EPA在核发福斯2016年TDI款执照前，要求福斯证明该公司已解决现实生活中的排放议题。福斯先是提出一些借口，但EPA不买账。
最后，福斯坦承安装“减效装置”（defeat device），这个软体可以侦测何时处在检测模式与正常行驶情境，在检测时捏造排放结果，且显然使得福斯的美规柴油车看起来比实际要环保得多。
到底什么是减效装置，福斯如何能够用可能超过50万辆车把美国环保署耍得团团转？
美国环保署宣称，福斯柴油车安装违法的减效装置软体，使这款车在检测时比实际上路时显得更为环保。
减效装置会改变引擎的废气排放，大幅减少车辆产生的有害气体量，当车子在检测排气时，可以侦测出在哪个时间点将开始把更多的尿素注入排气系统当中。
现代柴油车使用尿素的原因是，它可以降低释放到空气中的氮氧化物。问题是，在车辆正常行驶下，尿素耗尽的速度极快。
福斯遭到的指控是，这家车商不当销售的这些柴油车，对环境与人体的危害远比他们宣称的还要大很多。
英国“卫报”（The Guardian）报导，美国1家法律事务所已代表美国车主提起集体诉讼，外界强烈预期福斯高阶主管恐面临刑事指控。
福斯造假爆发之初，据信全球受殃及的福斯柴油车约1100万辆，不过如今疑虑日增，丑闻恐怕不会仅限于福斯本身，许多国家目前已重新检讨其废气检测程序。
