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中共第一央企“中铁”巨额亏损 负债破4万亿

今年一季度铁总负债超过4万亿大关。铁总曾于2014年公布成立首年的业绩,之所以全年能实现盈亏平衡,得益于中共财政部在2013年底给的400多亿元补贴,实际应为巨亏直接由全体纳税人买单。(余钢/大纪元)

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【大纪元2016年05月05日讯】(大纪元记者李净报导)近年来,被称为中共“第一央企”的中国铁路总公司背负的巨额债务持续攀高。据官方最新数据显示,今年一季度其负债超过了4万亿大关,而去年全年税后利润远远低于其给银行的利息。

中铁负债破4万亿 举债加大投资铁路项目

据官方近日发布的《中国铁路总公司2016年一季度审计报告》(下称《2016年一季度报告》)和《中国铁路总公司2015年财务报告》(下称《2015年报告》)显示,截至今年3月末,中国铁路总公司(下简称“铁总”)负债总额为4.14万亿元。2016年一季度铁总净亏损87.27亿元,较去年同期的64.61亿元同比增加35.07%。

《2016年一季度报告》显示,截至今年3月末,铁总的资产总额6.35万亿元,较上年末增加1.65%;负债总额为4.14万亿元,较上年末增1.2%,较去年同期的3.75万亿元,增0.39万亿元,同比增加10.4%。

高负债背后是每年高额的银行利息。《2015年报告》显示,2015年全年,铁总还本付息的金额为3385.12亿元,其中利息为779.16亿元,还本付息金额比2014年增加2.52%,比2013年增加56.91%。值得一提的是,铁总2015年全年税后利润仅为6.81亿元,远远低于其给银行的利息。

尽管面临着高负债压力,但铁总的投资建设却并未放缓。2016年中国铁路总公司计划开工项目45个,铁路计划完成固定资产投资8000亿元。

中国社科院主管的《中国经营报》引述北京交通大学经管学院教授赵坚表示,铁总为了保障铁路建设进度,不得不加大投资,只能不断借债,而巨额的债务意味着还本付息的压力也不断增加,如此就形成了恶性循环,其债务就如雪球般越滚越大。

而根据咨询机构麦肯锡全球研究院(McKinsey Global Institute)近期发布的报告显示,自2007年以来,中国大陆的总债务(包括金融业债务)增加将近4倍,从7.4万亿美元增加为28.2万亿美元,相当于GDP的282%,超越美国及德国。

中国铁路总公司成立 全盘继承铁道部资产和负债

2013年3月14日,中共官方为了实行铁路政企分开,铁道部被撤销。其行政职责被划入交通运输部及其下辖的新组建的国家铁路局,其企业职责被划入新组建的中国铁路总公司。

官方资料显示,铁路总公司注册资金为10,360亿元人民币,前铁道部长盛光祖成为公司法定代表人、总经理。

据称,铁总由中共财政部代表国务院履行出资人职责,交通运输部、国家铁路局依法对公司进行行业监管。铁总将全盘继承原铁道部的资产、负债和人员。资料显示,中共铁道部被摘牌前负债至少2.66万亿元。

中铁取代铁道部 铁路系统江派遭清洗

中共铁道部成立于1949年10月1日,几十年来实行半军事化甚至是全军事化管理。铁道部拥有比其它各部更多、更大的权力,还拥有属于它自己的公、检、法系统,被称为“独立王国”。

自江泽民上台后,铁道部长期以来为江泽民的势力所掌控,从部长到各级官员大多是江系人马,是江派的贪腐大本营。公开的数据称中国高铁每公里建设成本高达近2亿人民币,换来的是高铁豆腐渣工程,直接导致 “7.23”甬温线特别重大铁路交通事故的发生。

随着江系势力的日渐式微,特别是刘志军及张曙光相继落马,铁道部的贪腐黑幕被撕开了一个大口子。此前,据铁道部政治部的官员透露,铁道部2012年所谓公益性亏损超过千亿元人民币,经营性亏损也将超过200亿元人民币。

该官员还说,十一五和十二五期间对高铁的投入高达二十八万亿人民币。而铁路建设的经费尚若投入1元钱,大约会被腐败吞噬5角。据此计算,高铁的经济损失高达14万亿人民币。#

责任编辑:孙芸

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2016-05-05 7:30 AM
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