【大纪元2016年07月30日讯】(大纪元记者张安妮澳洲堪培拉编译报导)首都行政区（ACT）政府发布了堪培拉城市轻轨的四条可能延长线路，并表示要在大选前宣布首选线路。此举引发堪培拉自由党的强烈反对，认为二期工程的巨大投资与一期工程一样，没有考虑堪培拉人的经济负担和社区的真实需求。
现任交通部长Meegan Fitzharris说，工党承诺在10月大选前确定轻轨的二期工程，并希望在2020年大选前签署合同并开工。以下四条可能线路是工党政府结合2015年底的调查后确定的。
1. 堪培拉市中心到机场：沿Constitution大街然后转Parkes路；
2. 堪培拉市中心到Belconnen市中心：沿Barry大道经过Calvary医院和堪培拉大学；
3. 堪培拉市中心到议会三角区（Parliamentary Triangle）：经联邦大街（Commonwealth Avenue）或经国王大街（Kings Avenue）；
4. 堪培拉市中心到Mawson，经过Woden。
首期轻轨工程全长12公里，从Gungahlin到堪培拉市中心，计划于2018年年底或2019年年初完工。二期工程的施工长度类似一期，也约为12公里。二期工程如上马，面临的一大难题是如何跨越伯利•格里芬湖（Lake of Burley Griffin）。规划部长詹特曼（Mick Gentleman）说，联邦大街桥每个方向都有三条车道，比Kings Avenue的双车道大桥更有优势，但具体利用哪座大桥取决于工程研究和可行性研究的结果。无论哪个选择都需要进行桥梁加固，都需要首都管理局（National Capital Authority，简称NCA）的资金。
自由党运输发言人Alistair Coe则认为，工党政府是按照地图未经分析和成本考虑而定出来的线路，有损堪培拉人的利益。他说，这些提案将花费数百亿澳元，但就像一期工程，工党政府更感兴趣的是它的乌托邦理想，而不在意堪培拉人需要承担的真实代价。
工党政府二期工程的最初设计是建一条通到Russell区的延长线，约3公里，但于3月收回了这一提案。首都行政区首席部长Andrew Barr说，他在考虑一条更壮观的延长线，不仅会包括Russell，还包括议会三角区，甚至通到堪培拉机场和澳大利亚国立大学。政府请两个大财团来竞标建设和运营一期工程，并提交Russell延伸线的标书，但拒绝公布成本。
2016年，政府对5500多人就于公共交通做了另一次调查。主要通过在线调查和电话咨询等方式调研了六个群体。调查发现只有6%的被调查者使用公交车，20%的被调查者说会考虑使用公交车。95%的家庭有自己的车。
调查发现，人们近期使用公共交通工具的主要原因都是自己的车子不能用了，或者需要修理，或者被其他家庭成员使用。公共交通一个大障碍是耗费使用者时间太长，其它因素还包括上班族不想在路上不断换乘，而且公交巴士的班次间隔时间也太长。75%的被调查者说自己有自行车，但只有20%的人说，会考虑骑自行车上班，只有5%的人真的骑自行车上班。
责任编辑：杨帆
